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    隔音墻分為純隔聲的反射型隔音墻和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔音墻的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。通過對在自然環(huán)境下經(jīng)歷2 a干濕循環(huán)作用的銹蝕鋼筋混凝土試件的試驗(yàn)研究,探討了保護(hù)層銹脹開裂后鋼筋的銹損程度及其影響因素.依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)相關(guān)知識,對試件的銹蝕特征進(jìn)行分析,建立了與保護(hù)層厚度、表面裂縫寬度、鋼筋直徑、混凝土強(qiáng)度等級及箍筋間距相關(guān)的混凝土中鋼筋銹蝕深度預(yù)測模型;對模型進(jìn)行參數(shù)敏感性分析表明,表面縱向銹脹裂縫寬度是影響鋼筋銹蝕深度的主要因素,除其他因素外,箍筋間距對縱向鋼筋銹蝕深度也具有一定影響,且隨箍筋間距減小影響程度逐漸顯著;經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,所建立模型具有較強(qiáng)的適用性.
     隔音墻的種類有很多，大致可分為室內(nèi)隔音墻和室外隔音墻。我們這里所說的隔音墻，是指的室外噪音治理常見的隔音墻，比如公路隔音墻，機(jī)器設(shè)備隔音墻，鐵路隔音墻等等。本文所說隔音墻，由多個(gè)具有“H”形槽的鋼立柱架和多個(gè)吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個(gè)相鄰的鋼立柱架的“H”形槽中裝置有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板經(jīng)過“H”形槽內(nèi)設(shè)置的限位件固定，所述限位件包括：固定部、支撐部和限位部；所述固定部與支撐部構(gòu)成角鋼構(gòu)造，所述固定部與“H”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“H”形槽的底部端面上；所述支撐部與“H”形槽的側(cè)部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板；限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“H”形槽的一個(gè)側(cè)部端面構(gòu)成限位槽；所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內(nèi)。
　　隔音墻的H型鋼立柱常見的有直立型立柱、大弧形立柱、折角型立柱和頂部弧形立柱，常見規(guī)格有100*100、125*125、150*150等，法蘭盤通常接納250*250*10mm、300*300*10mm、350*350*10mm、400*400*10mm等。利用電液伺服多軸疲勞子結(jié)構(gòu)試驗(yàn)機(jī),對混凝土進(jìn)行了疲勞試驗(yàn),分析了混凝土在無側(cè)壓和有側(cè)壓拉壓循環(huán)荷載作用下的疲勞壽命、疲勞強(qiáng)度及應(yīng)力、應(yīng)變變化規(guī)律.通過對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸處理,得到了混凝土的疲勞壽命S-N曲線及其表達(dá)式.結(jié)果表明:在側(cè)壓作用下,混凝土的疲勞性能有所降低,其疲勞強(qiáng)度隨著側(cè)壓的增加而降低,疲勞應(yīng)變也隨之變大.
   工廠隔音墻在防止噪音問題上，必須從技術(shù)、價(jià)格和效果等方面進(jìn)行綜合權(quán)衡。當(dāng)然，具體問題應(yīng)當(dāng)具體分析。在控制室外、設(shè)計(jì)室、車間或職工長期工作的地方，噪音的強(qiáng)度要低；庫房或少有人去車間或空曠地方，噪音稍高一些也是可以的。總之，對待不同時(shí)間、不同地點(diǎn)、不同性質(zhì)與不同持續(xù)時(shí)間的噪音，應(yīng)選擇不同形式的隔音墻。
                                                      
    橋梁隔音墻選用H型鋼立柱，立柱間距一般控制在3m以內(nèi)。橋梁隔音墻H型鋼立柱與橋梁遮板選用螺栓銜接，鋼立柱中心距外側(cè)線路中心線3.423m。 在橋梁伸縮縫側(cè)對H鋼邊緣加寬50mm，加寬處焊點(diǎn)長度50mm，間距100mm作雙面斷續(xù)焊，焊接結(jié)束后打光所有毛刺、焊渣;伸縮縫處屏體根據(jù)立柱中心間距調(diào)整長度，確保屏體在立柱內(nèi)有足夠的嵌入長度，當(dāng)屏體一段與立柱腹板內(nèi)壁貼合時(shí)，另一端各點(diǎn)在立柱內(nèi)的嵌入長度應(yīng)不小于35mm。研究了橡膠混凝土經(jīng)不同溫度作用后外觀及抗壓強(qiáng)度的變化規(guī)律.結(jié)果表明:橡膠混凝土經(jīng)250℃真空溫度作用后,可大幅度提高其抗壓強(qiáng)度,其外觀無明顯變化;149μm(100目)橡膠混凝土抗壓強(qiáng)度提高率大于4 000μm(5目)橡膠混凝土;橡膠混凝土在空氣中分別經(jīng)250,500,800℃溫度作用后,其表面留下了橡膠降解產(chǎn)物殘留痕跡,抗壓強(qiáng)度均有所降低,且149μm橡膠混凝土抗壓強(qiáng)度降低率大于4 000μm橡膠混凝土,但兩者抗壓強(qiáng)度降低率均小于混凝土對比樣.
     橋梁伸縮縫處屏體根據(jù)立柱中心間距調(diào)整長度，確保屏體在立柱內(nèi)有足夠的嵌入長度，當(dāng)屏體一段與立柱腹板內(nèi)壁貼合時(shí)，另一端各點(diǎn)在立柱內(nèi)的嵌入長度應(yīng)不小于35mm。橋梁隔音墻安裝中一切焊縫為一級焊縫，焊接施工不得在部分接連進(jìn)行，以免形成鋼板部分溫度過高而發(fā)生較高的焊接應(yīng)力及鋼板變形；型鋼對接選用V型口對焊，型鋼與法蘭盤焊接選用雙面圍焊。在分析車輛荷載對瀝青面層結(jié)構(gòu)作用模式的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了瀝青混合料同軸剪切重復(fù)荷載試驗(yàn),提出以剪切回彈模量和塑彈比為評價(jià)指標(biāo)來判別瀝青混合料剪切變形特性.基于3種瀝青、2種級配混合料的同軸剪切重復(fù)荷載試驗(yàn)結(jié)果,評判剪切回彈模量與塑彈比指標(biāo)的合理性,分析它們的影響因素及變化規(guī)律.結(jié)果表明:剪切回彈模量與塑彈比指標(biāo)可以反映瀝青混合料剪切變形黏彈性本質(zhì)特征,并與混合料動穩(wěn)定度存在良好的相關(guān)性;采用改性瀝青、增大瀝青混合料公稱粒徑、降低峰值荷載、縮短荷載周期,將提高瀝青混合料剪切回彈模量、降低塑彈比.
    橋梁隔音墻立柱根底預(yù)埋構(gòu)件在橋梁護(hù)欄座澆筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙尺度需求預(yù)先埋入，一切鋼構(gòu)件均選用先鍍鋅后浸塑的技術(shù)處置。