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傳動齒輪
壓縮機傳動齒輪及齒輪箱制造標準為AGM(美國齒輪制造商協會標準,同航空標準).最高等級為AGM13，一般壓縮機齒輪采用的標準都低于AGM11
電機分析
作為原動機，電機是最主要的能量轉換機構，而電機的性能主要由防護等級(IP表示，防水防塵能力，越高越好)溫升限制及絕緣等級來表示。并主要有全封閉強制風冷式TEFC(IP54或IP44)和開啟式ODP(IP23)兩種，TEFC電機要比ODP電機壽命更長。紡織行業粉塵較大，電機的全封閉至關重要。同規格上開啟式ODP(IP23)電機的采購成本要遠小于全封閉強制風冷式TEFC(IP54或IP44)電機，這就是部分生產商采用并回避標明的主要原因，用戶需要謹慎對比。
油氣分離器
三級油氣分離器(離心、重力、過濾)保證了壓縮空氣品質,排氣殘油量一般為2~5ppm，若分離器內芯采用兩層過濾可以達到1ppm。但如用戶的系統終端殘油量需要小于1ppm，例如0.1ppm,則雙層過濾并不理想，因為雙層過濾是以犧牲管路壓力為代價的。無論2~5ppm還是1ppm，其機組后都要添加精密過濾器，每一種過濾器芯都有壓力降，額外的壓力降意味著增加的電能損耗。
氣量控制 傳統方式是節流式控制，主要有蝶閥、滑閥及其變形方式。由于這種方法在部分供氣時，主機壓縮比升高，而功率并不同比例下降，所以較耗能，并且氣量變化時閥一直處于動作狀態，伺服機構部件的增多將增加故障點。目前較多采用的是滿載/空載的調節方式，這種方式在部分供氣時采用同頻率的關閉進氣閥，使主機在滿載/空載兩種狀態下工作，較節流法節能很多。
壓縮機系統布局
壓縮機內的系統布局，實際上可以反映出制造商的設計制造理念，同時也可以看出自主生產商和購件組裝生產商的不同，大多數非自主生產的生產商是無法作到部件的良好布局的，僅僅是部件的簡單堆砌，各部件混裝于同一個空間中。好的布局應當是：螺桿壓縮機內部分冷室和熱室,使電機、電腦部分、空氣吸口處于冷室，以保證電機、電腦處于較好的工作環境 ,而空氣吸口可盡量保持吸到新鮮的冷卻空氣，以保證高的效率(吸入溫度每升高 5℃,效率下降 2%);主機和油分離器處于熱室,使得潤滑油中的水蒸汽不易冷凝成水，防止乳化，以保證良好的潤滑性能，同時在冬季機組也可以較快的預熱起來。主機中可以合理的冷熱交換氣流。
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