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本公司供應阿特拉斯，英格索蘭，復盛，神鋼，壽力，日立等一線品牌空壓機三濾（空氣過濾器，機油過濾器，油氣分離器），空壓機配件，空壓機油，空壓機專用油，空壓機耗材、空壓機售后維修保養

缺油
    空壓機是一個特殊的氣泵。而渦旋空壓機為 0.5-1% 對于一臺排量為 100m3/hr 曲軸箱儲油量為 6 升的 6 缸空壓機，大量制冷劑氣體在被排出的同時也夾帶走一小部分潤滑油（稱為奔油或跑油）空壓機奔油是無法防止的只是奔油速度有所不同。半封活塞式空壓機排氣中大約有 2-3 ％的潤滑油。 3 ％的奔油意味著大約 0.3-0.8 升／分鐘的奔油量，空壓機配件無回油運轉時間為十幾分鐘。排出空壓機的潤滑油不回來。一種是油分離器回油，空壓機就會缺油。空壓機回油有兩種方式。另一種是回氣管回油。油分離器安裝在空壓機排氣管路上，一般能分離出 50-95 ％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進入系統管路的油量，從而有效延長了無回油運轉時間。管路特別長的冷庫制冷系統、滿液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等，開機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設計不好的系統會出現空壓機油壓過低而停機的問題。這種制冷系統裝置高效油分離器能大大延長空壓機無回油運轉時間，使空壓機平安度過開機后無回油的危機階段。

    未被分離出來的潤滑油將進入系統。形成油循環。潤滑油進入蒸發器后，隨制冷劑在管內流動。一方面因溫度低溶解度小，一局部潤滑油從制冷劑中分離出來；另一方面，溫度低粘度大，分離進去的潤滑油容易附著在管內壁上，流動比較困難。蒸發溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油，罕見的做法是采用下降式管路設計，并保證較大的氣流速度。螺桿式空壓機對于溫度特別低的制冷系統，如－ 85 ° C 和－ 150 ° C 醫用低溫箱，除選用高效油分離器外，通常還添加特殊溶劑，防止潤滑油堵毛細管和膨脹閥，并幫助回油。實際應用中。滿液式蒸發器的回油非常困難，由于蒸發器和回氣管路設計不當引起的回油問題并不罕見。對于 R22 和 R404A 系統來說。系統回油管路設計必須非常小心。對于這樣的系統，使用高效油分可以大大減小進入系統管路的油量，有效延長開機后回氣管無回油時間�；赜蛷澋臄盗勘容^多時，應該補充一些潤滑油。當空壓機比蒸發器的位置高時, 以減小存油�；赜蛷澲�間的間距要合適。垂直回氣管上的回油彎是必需的回油彎要盡可能緊湊。變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時。速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，回氣速度會降低。垂直的吸氣管可以采用雙立管。空壓機頻繁啟動有利于回油。由于連續運轉時間很短空壓機就停了回氣管內來不及形成穩定的高速氣流。空壓機就會缺油。運轉時間越短，潤滑油就只能留在管路內。回油少于奔油。管線越長，系統越復雜，回油問題就越突出。對于沒有油壓安全開關的全封閉空壓機（包括渦旋空壓機和轉子空壓機）和部分半封閉空壓機）頻繁啟動引起的損壞是比較多的

    空壓機維護同樣重要。安徽空壓機除霜時蒸發器溫度升高。易于流動。除霜循環過后，潤滑油粘度減小。制冷劑流速大，滯留的潤滑油會集中返回空壓機。因此，除霜循環的頻率以及每次繼續的時間也需仔細設定，防止油位大幅度波動甚至油擊。制冷劑泄漏較多時回氣速度會降低。不能快速返回空壓機。速度太低會造成潤滑油滯留在回氣管路。潤滑油回到空壓機殼體內并不等于回到曲軸箱。采用曲軸腔負壓回油原理的空壓機。曲軸箱的壓力上升，如果活塞因磨損等引起泄漏時�；赜蛦蜗蜷y受壓差作用而自動關閉，從回氣管返回的潤滑油就滯留在電機腔中，無法進入曲軸箱，這就是內回油問題，內回油問題同樣會引起缺油。這種事故除發生于磨損的舊機器中，制冷劑遷移引發的帶液啟動也會造成內回油困難，但通常時間較短，最多十幾分鐘。