商鋪名稱：程力專用汽車股份有限公司
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湖北程力公司生產制造的攪拌車現有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立方、12立方、14立方、16立方等規格，可滿足不同客戶需求，底盤選用國內外知名品牌，油泵、液壓馬達、減速機選用美國伊頓、意大利邦飛利、意大利ARK、德國ZF采弗等國內外知名品牌，確保整車的性能穩定，安全可靠。
按容量分類：歐3系列容量有3—4立方水泥攪拌車、5—6立方水泥攪拌車、8—9立方水泥攪拌車、8—10立方水泥攪拌車、12立方水泥攪拌車、歐2系列容量有3—3.5立方水泥攪拌車、4—5立方水泥攪拌車、5—6立方水泥攪拌車、6—8立方水泥攪拌車、8—9立方水泥攪拌車、8—10立方水泥攪拌車、8—12立方水泥攪拌車、9立方水泥攪拌車、10立方水泥攪拌車、14—16立方水泥攪拌車。更多攪拌車信息：138-8688-3805 0722-3825935
湖北程力汽車公司專業生產制造東風140攪拌車、東風145攪拌車、東風153攪拌車、東風大力神攪拌車、東風天龍攪拌車、陜汽德龍攪拌車、解放雙橋攪拌車、斯太爾攪拌車、歐曼攪拌車、紅巖攪拌車等工程專用攪拌車。
攪拌車又名水泥攪拌車，是商品混凝土運輸的理想設備。湖北程力汽車公司在充分消化、吸收國內外著名攪拌車廠家先進制造經驗、技術的基礎上，加以改進、創新，并經過上百次進出料速度、出料率、攪拌效率、扭曲彈性、行駛性能等試驗，開發研制的攪拌車已處于同行業領先水平。
按品牌分類：東風140水泥攪拌車、東風145水泥攪拌車、東風153水泥攪拌車、東風天錦水泥攪拌車、東風大力神水泥攪拌車、東風天龍水泥攪拌車、解放雙橋水泥攪拌車、斯太爾黃河少帥水泥攪拌車、斯太爾金王子水泥攪拌車、斯太爾王水泥攪拌車、斯太爾豪運水泥攪拌車、斯太爾豪沃水泥攪拌車、陜汽德龍水泥攪拌車、歐曼水泥攪拌車、紅巖水泥攪拌車、北方奔馳水泥攪拌車等。
攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應用較為普遍的結構形式，攪拌筒采用梨形結構，其清洗用水和運輸過程中視需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內。
傳動系統：該攪拌筒的驅動方式為以發動機為動力源，由發動機后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞到變量柱塞液壓泵，經定量柱塞油馬達，再通過減速機帶動攪拌筒轉動。
進出料系統:攪拌筒的進出料系統（裝料和卸料機構）：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。
操縱系統：是整個攪拌車的控制部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間；并且后半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來控制攪拌筒的正、反轉和轉速，從而來完成進出料以及攪拌動作。
供水系統：攪拌車的供水系統主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統共有兩種型式，一種是離心水泵供水系統；一種是壓力水箱供水系統，可供用戶選裝。
湖北程力攪拌車：
1、D310駕駛室安全設計，國內率先通過歐洲重型商用車乘員保護標準碰撞試驗。
正面碰撞試驗：車輛在水平地面，在牽引力的作用下，以64km/h的速度，正面撞擊固定的水泥墻，天龍完全通過試驗，成為中國重卡第一撞。
擺錘試驗：1.5T擺錘從離地3米高，迅速下擺，正面拍擊車輛，天龍駕駛室玻璃完好，車門能正常打開，成員安然無恙（假人），并且更難能可貴的是天龍還能正常開走。
頂部抗壓試驗：自駕駛室頂部向下加壓至10T（最大）后，駕駛室頂部僅下沉5.9cm,車門可手動開啟，駕駛室內仍然假人生存空間，遠遠高于標準要求。
2、底盤雙回路制動系統、排氣制動、加寬制動器，加強型制動鼓，剎車可靠，緊急時刻保障安全。
3、降中心設計，提高整車的行駛穩定性。
可靠：可靠的底盤設計，提高水泥攪拌車的運行效率
東風康明斯L系列發動機:在東風康明斯成熟的重型L系列發動機的基礎上，采用康明斯內置EGR技術，實現國3排放標準。
相比外置EGR，零部件少，故障率低，發動機壽命長；采用4氣閥結構，噴油壓力提高，燃油霧化好，燃燒效率高，燃油經濟性好。
采用電加熱冷啟動裝備，環境適應能力強。
陜齒變速箱：國內最具實力的重型變速箱，配有目前世界上最先進的自動增力式同步器，檔位清晰，掛檔輕便靈活，減輕駕駛勞動強度。
經過多年市場驗證，已廣泛適應中國的道路運輸善，使整能夠自由馳騁各種惡劣環境。
底盤部件均低于車架上平面，車架上翼面無孔、無鉚釘設計，側面預留標準孔位，改善承載強度的同時方便改裝。
車架斷面300mm高雙層結構，采用590MPa高錳合金材料，根據水泥攪拌車的受力特點，車架承載部分內襯加強，提高了車輛的承載性能和抗彎能力。
大梁加寬：車架寬860，在國內同類車型中最寬，提高了整車側向穩定性，尾部加裝后牽引鉤，可用于加裝拖泵等。
東風全功率取力器：質量可靠，優化設計（設計壽命5×10—12次），預留足夠的減速機改裝空間。
加強型雙曲率彈簧，防松防斷；平衡懸架，充分利用雙后橋的承載能力。
針對城市路況標配13噸級加強型單級減速雙后橋，具有沖焊橋殼重量輕、單級減速傳動效率高，易維護的優點。
針對鐵路修建等野外路況選配13噸級輪邊減速雙后橋，具有通過性好、承載能力強、扭鉅大的優點。
舒適：D310駕駛室，人性化設計，無微不至的關懷
人機工程學的專業設計，有效減輕了駕駛者長時間加駕駛的疲勞。
環繞式儀表臺以駕駛員為中心布置，開關、按鈕觸手可及。
寬大的駕駛室空間，國內重卡最寬的800mm溫馨臥鋪，是駕乘人員移動的家。
高科技含量的車內靜音設計（68分貝左右），低于國家標準，體現了良好的密封效果，更體現了對客戶的關懷。
二級踏步、上下扶手、車門90度開啟角，駕乘者上下方便。
前翻式駕駛室前面罩，駕駛室前翻角度55度，方便日常保養及底盤檢查維修。
時下生產攪拌車的廠家的確很多，攪拌車價格也是高低不同，魚目混珠大概你也看花了眼，各個廠家不管是什么樣的攪拌車，抓住車型的配置價格也就可以確定十之八九了，攪拌車價格主要有兩部分組成，一是底盤價格，二是罐體價格，而底盤常見的比較好的有中國重汽車、東風大力神、陜汽德龍及解放重卡等，千萬不要買組裝的底盤，無論那個廠家的攪拌車，只要底盤一樣，整車的價格相差不大，2000元左右差不多了，罐體及葉片部分主要是要看材料，不能用普通鋼板，要選用高強度鋼，兩者壽命相隔2-3陪，攪拌車三大關鍵部件一定要用進口的，國產質量沒有保證，一般是德國、意大利、美國產的。
混凝土攪拌車發動機部件中以氣缸體最重，體積最大。它是將混凝土攪拌車發動機各機構、各系統組裝成一體的基本部件。氣缸體內有幾個圓柱形空筒，那是活塞運動的空間，稱之為氣缸。有幾個空筒就叫有幾缸。一般有四個的就叫4缸混凝土攪拌車發動機。當然還有更多的，如6缸、8缸甚至12缸的。缸數愈多，混凝土攪拌車發動機的勁頭愈大。但是，讓活塞在氣缸內和缸筒全面接觸，它的運動阻力還是不小的。為了減少相互接觸的面積，于是在活塞上套上幾道活塞環。讓活塞環和缸筒壁接觸，這就大大地減少了活塞運動的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞環，其中有氣環和油環兩類。
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