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彩色混凝土透水地坪工程建設(shè)成果領(lǐng)先全國，藝術(shù)透水地坪工程成本控制，彩色透水地坪,透水混凝土,透氣混凝土,彩色透水路面,透水地面,透水人行道,透水磚.廣州宏玖透水路面具有一定的空隙率并與土壤相通：1,有利于調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度,減輕城市“熱島”效應(yīng)；2,透水路面能減輕排水設(shè)施的負(fù)擔(dān),減少峰值時(shí)段雨水管道排放壓力；3,吸收車輛行駛時(shí)發(fā)出的噪音,創(chuàng)造城市安靜環(huán)境；4,彩色透水混凝土地坪能補(bǔ)充地下水源,改善植被的生長條件和土壤養(yǎng)分的利用率；5,在降雪地區(qū),地?zé)峥砂鸭磿r(shí)下的雪融化成液體狀水,使之滲透到地下；6,透水混凝土可防止路面積水和夜間反光現(xiàn)象,提高行人,車輛行駛的舒適性和安全性。
彩色透水混凝土地坪適用于公園和住宅小區(qū)內(nèi)道路；步行街區(qū),休閑廣場及相關(guān)步道；停車場,城市人行道；輕量級(jí)車行道,自行車道,綠道；生態(tài)園林,公共綠地,河道景觀步道；山體護(hù)坡等。
透水路面鋪裝的必要性：
生活和工業(yè)用水仍以地下水為主。
過量開采，使得地下水位急劇下降，地表生態(tài)開始失衡，環(huán)境問題越來越嚴(yán)重。合理使用原來通透的土壤表面，限度地維持原有的自然狀態(tài)已經(jīng)成為了人類不可忽視的焦點(diǎn)問題。
每到夏季我國城市就頻頻遭受大暴雨的襲擊，且雨災(zāi)“等級(jí)”逐年升高，十年一遇、五十年一遇甚至百年一遇的報(bào)道不斷沖擊著人們的眼球。不想討論雨災(zāi)屬于多少年一遇的等級(jí)，但是暴雨過后，各城市均發(fā)生嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，導(dǎo)致交通堵塞、電力中斷、房屋被淹卻是不爭的事實(shí)。專家指出，造成這種情況的主要原因是我國城市路面不透水。
在城市建設(shè)中，許多城市大量采用水泥、柏油、混凝土等封閉地表，取代原有的土壤表面；對(duì)人行道、露天停車場、庭院及廣場等公共場所，也喜歡用整齊漂亮的石板材或水泥彩磚鋪設(shè)。封閉地表在改善交通和道路狀況、美化環(huán)境的同時(shí)，也對(duì)城市生態(tài)和氣候環(huán)境產(chǎn)生顯著的不利影響：
城市成為“人造沙漠”。封閉地表和高樓大廈使現(xiàn)代化都市的地表逐步被阻水材料所硬化覆蓋，水分難以下滲，降水很快成為地表徑流，進(jìn)入河道或者地下排水管道，形成了生態(tài)學(xué)上的“人造沙漠”。
城市“熱島效應(yīng)”嚴(yán)重。不透水的路面缺乏對(duì)城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，雨水蒸發(fā)快，地表易干燥，揚(yáng)塵污染重；且雨后水分快速蒸發(fā)，空氣濕度大，使人感到悶熱難耐，而后又異常干燥，產(chǎn)生氣象學(xué)上的城市“熱島效應(yīng)”。
地下水位呈現(xiàn)“漏斗型”。不透水路面阻止了地下水補(bǔ)給路徑，加之城市地下水的過量抽取，導(dǎo)致城市地下水位越來越低，引發(fā)地面沉降，沿海地區(qū)還會(huì)導(dǎo)致海水倒灌；造成地質(zhì)學(xué)上的“漏斗型”地下水位。
城市遍布“死亡性地面”。硬化不透水地面使城市中用來調(diào)節(jié)小氣候的地表植物生長困難，有的樹木甚至因根系缺水死亡、倒伏，從而喪失生態(tài)作用。
地表徑流對(duì)城市地表水質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由于城市地表存在大量塵土及各種污染物，因此徑流形成過程雖然洗滌了地表，但將這些污染物也快速地帶入了城市河道。
相反，路面透水可以平衡城市生態(tài)系統(tǒng)。雨水由透水路面滲透入地，使地下水位迅速回升。透水地面還能通透“地氣”，使地面冬暖夏涼，雨季透水，冬季化雪，可以增加城市居住的舒適度。另外，由于透水地面孔隙多，地表面積大，對(duì)粉塵有較強(qiáng)的吸附力，可減少揚(yáng)塵污染，也可降低噪音。
一些發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)70年代開始研究開發(fā)透水性路面材料，并將其應(yīng)用于庭院、人行道、自行車道、公共廣場、露天停車場、公園內(nèi)道路及道路兩側(cè)和中央隔離帶等，增加了城市的透水透氣空間，對(duì)調(diào)節(jié)城市小氣候、保持生態(tài)平衡收到了良好的效果。20世紀(jì)90年代以后，用透水材料替代傳統(tǒng)材料鋪設(shè)路面，已成為發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)的普遍經(jīng)驗(yàn)。如以環(huán)保技術(shù)見長的德國提出到2010年，把全國城市90%的路面改造為透水路面。
