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    作為登車橋的行走系統，其作用是不言而喻的，可將它形象地稱之為液壓登車橋的“腿和腳”，濟南霸王龍力液壓機械有限公司經過十余年的發展，移動式登車橋生產具備了相當的實力和手段，因此，固定式登車橋生產應作為該廠的重點之一，加大產品開發的力度，以多品種、高質量的產品來保證整車生產。
    登車橋設計是一項復雜的系統工程，不僅要求具有相當的專業知識和技能以及豐富的實踐經驗，這需要在日常的工作中點點滴滴的積累和錘煉，更需要進行廣泛深人的市場調研和對外技術交流，只有這樣，才能在登車橋設計開發上有所突破使該廠登車橋的性能指標達到一個高的水平。
    登車橋不僅要求可靠地傳遞動力，而且要能與發動機很好地匹配，保證車輛具有良好的動力性和經濟性。因此當登車橋發動機、整車參數、部分傳動系參數等確定時，應該建立以登車橋燃油經濟性為目標函數，動力性為約束條件的數學模型，通過計算機程序來優化選彈主傳動比，從而為合理匹配發動機、變速器、后橋提供方便，速比應形成系列化，便于優化選擇。登車橋系列外全部外協配套，在以后的設計中應將該項技術移植到前軸上。
    支承橋車型可提升式支承橋。由于其橋管設計為圓形斷面，液壓登車橋與同樣尺寸的矩形斷面相比，不僅抗彎強度低，而且其相關零件如板簧座、凸輪軸及氣室支座等Α加工工藝復雜因為這些零件與橋管的連接面要加工成圓弧。該圓形斷面必須改為矩形斷面，橋管可采用鑄鋼，軸頭采用電子束焊，或橋管采用槽型鋼經埋弧焊接而成，軸頭采用壓人矩形套塞焊式。該方案可操作性強，易于實現并且性能良好。

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