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汽車中采用電子控制懸架系統(tǒng)
汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架性能好壞的主要指標(biāo)，但二者性能要求又相互排斥。平順性一般通過(guò)車身或車身某各部位的加速度響應(yīng)來(lái)評(píng)價(jià)，操縱穩(wěn)定性可借助車輪動(dòng)載來(lái)度量。
例如：降低彈簧剛度，可使車身加速度減小，平順性變好，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致車體位移增加，對(duì)操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會(huì)提高操縱穩(wěn)定性，但也將導(dǎo)致汽車對(duì)路面不平度很敏感，是平順性降低。歡迎光臨公司官網(wǎng)http://www.oyxj.com
因此，理想的懸架應(yīng)在不同的使用條件下具有不同的橡膠空氣彈簧剛度和減振器阻尼，既能滿足平順性要求又能夠滿足操縱穩(wěn)定性要求。被動(dòng)懸架因具有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上只能在滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間進(jìn)行矛盾折衷，無(wú)法達(dá)到懸架控制的理想目標(biāo)。
為了克服傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架系統(tǒng)對(duì)其性能改善的限制，在現(xiàn)代汽車中采用了電子控制懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)不同路面條件，不同的簧載質(zhì)量，不同的行駛速度等來(lái)控制懸架系統(tǒng)的剛度，調(diào)節(jié)減振器阻尼力的的大小，甚至可以調(diào)整車身高度，從而使車輛的平順性和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下達(dá)到最佳組合。
