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　　金龍客車的相關負責人表示，目前國家還沒有頒布針對新《校車安全技術條件》的相關檢測標準；并且目前國內并沒有一家可以根據《校車安全技術條件》的規定對校車進行檢測的機構，拿不到檢測報告，誰家的車都無法進入采購目錄。這位負責人表示，如在新標準中對車內坐椅的抗拉強度有了硬性的規定，但至今還沒有機構可以對其進行檢測。整車廠也在等待檢測標準或檢測機構的出現，以做好自己產品能夠順利進入采購目錄的準備。

　　幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片在北京國際道路運輸展上，宇通客車首個發布了符合“新國標”的校車成為焦點。現場宇通客車工程師楊新峰在接受采訪時表示，在檢測標準未出臺前，廠商會在校車產品的各個細節上做出改進，如坐椅的布局，車內的防火性能以及對車內異味的控制；以較高的標準先要求自己，應對未來檢測標準的出臺。

　　●“面包車”進入校車范圍

　　相比舊的校車標準，新標準中規定了校車在剎車系統上要加入前輪盤式制動、ABS防抱死系統。前置發動機、真空胎和停車示意牌也出現在新標準中，這些都提升了校車的安全性能。但在校車的標準中并未提及車身強度和拿出相應的碰撞實驗標準。

　　幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片曾經參與過新《校車安全技術條件》討論的金龍客車產品設計部工程師張海濤表示，新校車標準在討論初期就有許多爭議，廠商希望從技術角度做出更安全的校車，而出于成本考慮和滿足地域性差異的原因，中型“面包車”最終也被列入了校車準入范圍內。有些采用沖壓件車身骨架的中小型客車，針對校車標準對車身進行了拉長，車身的強度和安全性能都較難保障。

　　幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片張海濤還表示，在新校車標準制定時參照了美國校車的標準，比如新校車標準中發動機必須前置，但是就現在的客車技術發展趨勢看，采用前置發動機從某些方面說是技術上的退步；而且采用發動機前置的布局不一定就意味著安全性能的提升。

　　●校車市場或小于預期

　　記者在展會現場看到原本被炒得紅紅火火的校車，如今卻被客車廠商放在了不起眼的角落，而且多數廠商僅拿來一款產品做展示；遠沒有當初校車展時的熱鬧場面。記者通過采訪了解到，這緣于國內客車廠商不看好短時間內校車市場的前景。一些廠商負責人表示，雖然都在為進入采購目錄而積極準備，但新校車標準出臺后，勢必導致校車整車成本的增加，從而抬高車價，相對“昂貴”的校車對于當地政府或學校來說將變成負擔；國家并沒有明確具體的補助措施。目前，采購校車的也僅是經濟發達城市的部分學校及一些私立學校。政策鼓勵學校開通校車，并禁止學生乘坐其他交通工具。這對于買不起校車的地區和學校來說，或將導致一些學校的學生無車可坐。

　　文并圖/楊燦

　　●記者手記●

　　標準有了實施難了

　　幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片檢測標準的暫時性缺失，“面包車”加入，校車成本上漲所帶來的“買不起”現象，都是在校車新標準頒布不久后我們所看到的。對于國內校車的普及，并不是有了標準就萬事大吉。從政策上看，標準出臺固然能提升校車的安全性能，并通過對司機和車隊管理的規范化來提升運營安全性。但從學校來看，一輛校車除學生外不允許載客，并要求指定的司機駕駛等，高昂的采購和運營成本將成為負擔。

　　新標準出來了，但國家短時間內不可能為所有中小學配齊校車；企業也不會因為社會責任感而賠錢賣車。拋開標準的影響，對于校車的普及，無論是國家還是學校都將是一個循序漸進而又長期的大工程，在這個過程中還需要更多政策上的支撐和民眾的關注，讓更多的孩子逐漸遠離交通事故所帶來的傷害。

　　文/楊燦

　　●專業視點●

　　納威司達：本土化決定校車成本

　　國家新的校車標準將促使外國校車企業在國內推出比美國更高標準的校車。納威司達中國區總經理陸昕表示：“針對新國標提出的要求，我們將會對現有校車產品做相應調整，美國校車的選裝配置在中國將成為標配，比如說GPS、四輪盤剎等。”

　　幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片作為中高端校車進入中國市場，納威司達要想在現有運營模式下獲得更多訂單難度不小。“校車市場的培育需要看政府在這方面的決心以及全民對于學生安全的重視度。”陸昕認為，校車更多應屬于公益化運營，未來校車的資金來源是中央和地方兩級財政支持；另一方面，生產廠家也需要進一步提高校車產品的性價比。

　　根據納威司達的計劃，將率先引進美國原產校車來滿足發達地區小部分客戶的需求，然后再推動本土化生產。據陸昕介紹，要實現成本方面的優勢首先最大的貢獻來自于本地化生產（包括供應商體系），其次是通過技術合作方式。“通過加強與江淮的本地化合作，納威司達將可滿足絕大多數學校對校車的需求。”陸昕說。

　　幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片據陸昕介紹，美國校車使用年限一般在12年左右，之后這些車只會退出校車用途，在旅游點（滑雪點）做短途的運輸等。“雖然最初一次性購車成本高些，但可以通過營運成本、保養維護、燃油經濟方面能夠節省更多的成本。”陸昕認為中國校車市場處于規范發展剛剛起步的階段，5-10年左右將會形成一個完整模式。“這個市場未來增長將非常快，像中國市場乘用車和商用車一樣，成為世界上最大的校車市場。”陸昕說。

　　文/吳鵬亮

　　幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片校車安全條例頒布后，人們開始把目光轉移到了標準的實施上，究竟多久孩子們才能坐上符合國家最新《校車安全技術條件》的校車？這成為了近期關注的焦點。記者在上周結束的“北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上了解到，雖然各廠商再次把自家的校車搬到公眾面前，但新校車離上學的孩子并不像展會上那么近。幼兒園校車圖片，小學生校車圖片，40座校車圖片，47座校車圖片