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破碎錘打擊無力之內因-活塞拉毛
破碎錘打擊無力的因素很多，諸如氮氣壓力不足，蓄能器壓力不足，油壓不足，但是內泄的主因為活塞或者缸體拉毛。
以下簡介了活塞拉毛的主因。
活塞作為破碎錘核心零附件，作用非凡，但是，伴隨著進口活塞縱向拉傷而產生的爭議比較多，因此，筆者總結了一些經驗，分析了活塞拉毛的原因，希望能夠給廣大用戶一些提示。
（1） 液壓油不清潔
油液中如混入雜質，這些雜質一楔入活塞和缸體的間隙中，就可以導致拉傷。這種拉傷有如下的特征：一般有深達0.1mm以上的溝痕，數量較少，其長度約等于活塞的行程。
（2） 活塞和缸體之間的間隙過小
這種情況往往發生在更換新活塞時，如果間隙過小，液壓破碎錘在工作中，隨著油溫的升高間隙發生變化，這時活塞和缸體就很容易造成拉傷。其特征是：拉痕深度淺，面積大，其長度約等于活塞的行程。
（3） 活塞和缸體的硬度值低
活塞在運動中受外力作用，由于活塞和缸體表面硬度低，易產生拉傷現象。其特征是：深度淺而面積大。
（4） 釬桿導向套失效
導向套潤滑不良或因導向套耐磨性差，加速導向套的磨損，釬桿和導向套的間隙有時達10mm以上，這時釬桿的中心線極易偏斜，當活塞運動至釬桿的尾部時，活塞受到的反作用力是個偏心力，該力的一個分力則形成作用在活塞上的徑向力，活塞在徑向力的作用下偏向一側，使原來的間隙消失，油膜受到破壞，形成干摩擦，很快使活塞和缸體的表面拉傷。其特征是，拉傷面積較大，約為圓柱面積的1/3左右，拉傷的痕跡較短，等于釬桿的位移量。
（5） 修理方法不當
不但可以造成活塞和缸體的拉傷，甚至還能造成更嚴重的后果。我們在給某單位修復液壓破碎錘時發現缸體階梯孔中，大孔靠近小孔端有很大的錐度，比大孔的平均尺寸小0.28mm，大孔和小孔的同軸度偏差達0.15mm以上。據我們了解，該用戶在送修前曾用珩磨的方法試圖修復已拉傷的缸體，并配制了一件新活塞。結果在試車時發生活塞卡死現象。解體后發現活塞和缸體均有大面積拉傷，其原因是修理方法不當。對拉傷或已磨損的階梯內孔是不宜用珩磨辦法修復的，因為珩磨頭的結構不適合磨階梯孔，又因珩磨頭相對工件是浮動的，所以珩磨加工不適合修復液壓錘已拉傷的缸體。
破碎錘下缸體的更新維修
破碎錘下缸體在國內的生產廠并不多,它不屬于易損件,制造工藝稍微有些麻煩,大多數從國外進口,如果出現下缸體斷裂,基本無法修復,需要更換新缸體.
這種預防為主的維修理念避免了事后維修的時間延誤問題,可以及時對碎石機設備進行操作維護,保證碎石機持續穩定的運行.不過這種預防方式在很大程度上依靠技術人員的經驗和破碎錘配件本身的質量情況,在具體的把握中很難確定.
近三十年來,隨著各方面技術的不斷進步,尤其計算機科學的飛速發展,在預防為主維修理念的基礎上,運用現代管理科學,廣泛采用先進的即時測試和診斷手段,逐步形成了以即時為中心的維修理念.
即時維修是建立在現代科技發展成果上的新型合理維修方式.隨著挖機破碎錘產品技術的不斷升級,新型的碎石機設備采用醉新的科技成果,在現代化的測試儀器檢測后投放市場,設備綜合使用性能得到了質的提升,以往的傳統經驗分析已經很難對其使用及損耗情況進行及時的了解,碎石機的操作和維護需要也必須由更新的現代化設備來檢測維護,盡量減少主觀盲動性.
隨著各種現代技術的不斷進步,碎石機設備的維護必將成為一個系統的項目,就目前黎明重工來說,售后服務部已經更名為客戶服務中心,名字變更的身后實際上是整個服務理念和服務質量上的本質性改變.這種變被動維修為主動防護的服務方式在以后也必然是二手破碎錘買賣的必由之路.
