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根據(jù)客戶提供的圖紙，經(jīng)過計算機三維模擬設計出專用的模具，從而保證成品的精度，做到絲毫不差。廣東鋼筋8字筋壓力機廠家

格柵主筋為22的二級鋼筋，則使用的角鋼至少為110x70x8，使用長邊為100的則不搭接長度5d的要求，這一點在以往的很多設計中都有疏忽，值得工程設計人員的注意。

格柵拱架安裝工藝：
1、在鋼筋場地按圖紙尺寸預制格柵拱架：利用9m長的φ25鋼筋，分別加工成中心半徑為4.62m，中心周長為9.7m的格柵拱架2根，5.7m長格柵拱架4根；
2、人工配合CAT330D挖掘機將加工好的格柵鋼拱架吊裝至15T斯太爾自卸卡車，運到導流洞出口施工工作面；
3、根據(jù)設計結(jié)構(gòu)尺寸進行測量放樣；
4、采用手風鉆按間距2m造固定格柵拱架的錨桿孔； 5、人工配合CAT330D挖掘機吊裝格柵拱架到位置，先安裝兩側(cè)豎向長格柵拱架，再安裝頂拱格柵拱架，進行焊固； 6、施工的工作面操作位置高度比較高，采用ZL50裝載機作為焊工施工操作平臺； 7、采用ZL50裝載機作為施工操作平臺，工人站在裝載機鏟斗內(nèi)安裝固定錨桿φ25（間距2m，長3m，入巖2.9m）：先清洗已造好的錨桿孔，裝填錨固劑，要飽滿，φ25錨桿； 8、在格柵拱架與巖壁之間掛φ6.5鋼筋網(wǎng)（間、排距為15cm×15cm），鋼筋網(wǎng)要巖壁。 9、格柵拱架安裝好后，噴砼10cm。

隨著鐵路市場對、要求逐漸加大，鐵路施工支護措施由原來的一般格柵鋼架逐步轉(zhuǎn)向“8”字節(jié)格柵鋼架。“8”字節(jié)鋼架是把普通格柵鋼架中的行架結(jié)構(gòu)中由原來的“U”型筋變?yōu)椤?”字筋。“U”型筋可以通過簡單的冷彎平臺就能冷彎成型，“8”字筋由于其構(gòu)造的特殊性，且鋼筋一般為φ14以上的螺紋鋼，所以采用普通的冷彎平臺制作“8”字筋存在難度大、精度不能要求等缺點。

盡管全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)競合已經(jīng)提速，但總體仍然處于起步初期，技術(shù)、等關鍵問題并未取得明顯進展，產(chǎn)業(yè)格局尚未形成，我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在寶貴的時間窗口。近年來，我國在這方面已逐漸形成先行企業(yè)自發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同日益緊密、推進因勢利導的良好局面，整體推進具備一定基礎。這里結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢再提三點思考。

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產(chǎn)品優(yōu)勢：
1. 國內(nèi)，全自動化加工生產(chǎn)八字筋，一次成型，無需人工干預；
2.適用于內(nèi)花拱架，格柵拱架8字形鋼筋的加工制作；
3.產(chǎn)能可達到3噸，大幅生產(chǎn)效率，節(jié)約人力成本；
4.將鋼筋剪切，彎曲成型，焊接成型，有機的結(jié)合，制作的尺寸規(guī)范；
5.為施工企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益，了施工形象

八字筋成型機結(jié)構(gòu)特點：
1、成型機機架:采用型鋼及特種焊接工藝制造，極其堅固。
2、導向柱:采用特種鋼材制成，表面鍍鉻具有良好的抗扭與耐磨能力。
3、模具:采用高耐磨合金鋼加工而成，具有使用時間長，變形系數(shù)小，加工簡單，安裝方便等優(yōu)點。
4、傳動:該機型采用液壓傳動，雙腳踏完成雙角度彎曲成型，橫向由左右兩只液壓油缸同步位移實現(xiàn)同步彎曲成型，的縮小成型誤差。

格柵拱架焊接
a.焊接材料附有證明書，并符合設計文件和規(guī)定。
b.鋼筋按照鋼材證明書進行現(xiàn)場復檢。
c.有銹蝕的鋼筋禁止使用，對輕微浮銹油污等干凈并對焊點進行防銹處理。

2017年4月4日，高鐵“走出去”首單項目——印尼雅加達至萬隆高速鐵路（簡稱“雅萬高鐵”）工程總承包合同在雅加達簽署。“雅萬高鐵”是國外條采用技術(shù)、、裝備，并由建設的高速鐵路，是高速鐵路整體走出去的單項目，奠定了高鐵產(chǎn)業(yè)的“”，具有重要的示范效應。

作業(yè)要點：a彎曲平臺采用鋼板制作，且平臺必須保持水平，否則格柵在加工時容易扭曲變形。 b八字筋采用彎曲機改裝，模具化加工，以提度，加快速度。 c焊接采用氣保焊，嚴格按照規(guī)范要求，保證焊縫長度、焊縫高度。

八字筋格柵拱架的加工：
勞力配置（每班）要求
電 焊 工 ： 3人（需經(jīng)專門培訓、持證上崗）
鋼筋格柵加工及安裝： 6~8人
帶 班 ： 1人（可由上述人員兼任）

歷時28個月，10月初，全長1623米渭源至武都高速公路木寨嶺1號斜井成功切入主洞，正式開始主洞施工階段，這也標志著木寨嶺施工取得了突破性的進展。

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