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近年來，新奧法在我國鐵路、公路、水下隧道及軟弱地質層中的城市地下工程中也獲得了比較廣泛的應用。 基本的施工方法如下： 鉆孔安裝導管→雙液注漿→開挖鉆孔→吹孔裝藥→放 炮→處理危石是否開挖夠3.5米 噴普通砼←打錨桿立鋼拱架←噴鋼纖維早強砼←出碴。

采用熱縮方法鍛細和拔長管件面圓柱體或圓錐體。閉路循環潤圌滑系統，確保機器長時間正常運行。配備合理模具，加工工件光亮圓滑。工件面形時間短，效率高。

超前小導管實際上是在開挖前對圍巖施加徑向力，與徑向錨桿一起作用，在圍巖內部形成一個比較完整的承載體，從而保持圍巖的穩定。它比在開挖之后再進行錨桿施工更為合理。因超前小導管直接承受由于隧洞開挖而引起的圍巖應力重分布，是主動地約束。而開挖之后打入的錨桿主要是承受圍巖的松弛應力，則是被動地承受。這一點兩者是完全不同的。

小導管縮尖機設備介紹：

全自動超前小導管縮尖機是由徐州邁斯特機械科技有限公司研發部技術人員經過精心設計、多次實驗而發明的全新工藝和設備，設備經過多次改良后，目前可以適合多數客戶的使用需求。該設備可以實現超前小導管前端縮成圓錐型的尖頭，原料通過自動夾緊送料機構送進高頻感應加熱爐、溫度設置在再結晶溫度850攝氏度左右，加熱時間在6秒至8秒。加熱后的半成品被送進縮尖主機，縮尖主機中4片旋轉壓型模具在高速旋轉時將管件加熱區域逐漸縮成圓錐形。

該設備采用簡易流水線設計，安全、可靠，特別是縮尖主機采用臺灣全新靜音技術設計，現場噪音更低！成型效果更好！選配節能型高頻感應加熱爐，加熱速度快、節能。

河北小導管縮尖機/小導管尖頭加工機

形成了小導管與固結聯合的超前支護體系，提高圍巖的穩定性，抑制圍巖松弛變形，增加了施工安全性。加固效果穩妥可靠，注漿質量易于控制。采用超前支護手段，通過調整漿液凝固時間，可大大縮短暗挖工序時間。采用小型機械施作，無需配備專用設備，工藝操作簡單，一般工地都可施做。

小導管注漿采用注漿泵提供壓力，漿液在注漿泵壓力作用下以小導管上的小孔為通道直接將漿液壓入巖體中，所以在注漿施工中起決定性的因素有注漿壓力、注入速度、注漿量、巖體的性質。除巖體性質不能改變外，其它因素是可控因素。在注漿過程中，一定要把握注漿過程中的注入壓力和注入速度，保證注入量。

設備圖片

鄭萬高鐵是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，也是國家鐵路網縱線骨架—京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長818公里。中鐵十八局集團承建鄭萬高鐵湖北段6標線路全長35.633公里，11座隧道總長29.415公里，四、五級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%“這不是在修高鐵，而是在修地鐵。”專家們如此形容鄭萬高鐵沿線橋隧多、修建困難的狀況。

自倡議提出以來，伴隨相關國家戰略的逐步推進，豫龍橋隧始終全心全意為用戶提供最優的產品和最好的服務。如今，在沿線各大在建工程項目中，隨處可見的豫龍橋隧與全球老牌工程機械產品正面交鋒，甚至成為很多地區的首選品牌。

小導管縮尖機設備準備信息：

1、將本機置于平整地面,采用膨脹螺釘固定設備機體；

2、接通電源進線，其中縮尖主機選用最低50平方三芯的銅線。加熱爐采用3根最低50平方的單芯銅線；(電源為380V50HZ)；

3、冷卻水桶內注入百分之80水位的純凈水（最好是軟水），開啟水泵，檢測水路循環效果（系統不報警即為無誤）；

4、接通氣路，采用直徑10mm的氣管接通氣源兩聯件AFL2000，壓力設置為0.2MPA即可；

5、縮尖主機前下網篩位置注入20L機油（用于潤滑、冷卻主機關鍵零部件）；

6、空載試運行：啟動電源、開啟氣泵、啟動主機旋轉、啟動加熱爐待加熱狀態，腳踏送進機構腳踏開關，檢測工步時間是否正確、工步是否順暢。

超前小導管

超前小導管采用壁厚3.5mm，外徑42mm的熱軋無縫鋼管制成。并在小導管前部鉆注漿孔，孔徑10mm，孔間距15cm，呈梅花型布置，前端加工成錐形，尾部留長度不小于30cm，作為不鉆孔的止漿段。小導管的加工在鋼筋加工場完成。加工完成后由質檢工程師組織驗收，并由試驗室標識合格。

公路、鐵路建設中，隧道的開挖是個費時費力，危險性極高的一項工作。而我們國家的地質條件復雜，山脈多，丘陵多，高原多。實現隧道挖掘的機械化意義重大。在安康市平利縣，平鎮高速公路一個隧道挖掘的施工現場，一場人工和機械的比拼作業正在緊張進行。

　　太鋼是我國率先研發生產雙相不銹鋼的企業，面對船舶工業發展的迫切需求，太鋼發揮技術優勢，于2007年生產出第一張國產化學品船用雙相不銹鋼板，并先后通過了中國、英國、法國、美國、德國、挪威等多國船級社認證，成功替代進口，填補國內空白。