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SV7.430/2-01德國(guó)BECKER貝克貝克側(cè)腔式壓縮機(jī)，變量泵的輸出的轉(zhuǎn)速

設(shè)計(jì)帶DA變量的驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，必須考慮A4VDA變量泵的技術(shù)數(shù)據(jù)。

    DA控制主要實(shí)現(xiàn)以下功能:①自動(dòng)無(wú)級(jí)變速的車輛控制、怠速無(wú)排量、發(fā)動(dòng)機(jī)升速(車提速)和爬坡自動(dòng)降速;②自動(dòng)功率匹配(高負(fù)載時(shí)自動(dòng)降速)和合理的功率分配(行走與工作機(jī)構(gòu));③極限載荷調(diào)節(jié)(最大載荷限制);④人工功率分配;⑤其他如最佳油耗等。

德國(guó)KRACHT克拉克齒輪泵
KRACHT KF80RF1-D15 KRACHT KF80RF1-D15
KRACHT KF80RF1-D15 KRACHT KF6RX2

7  MO型轉(zhuǎn)矩變量控制

    轉(zhuǎn)矩變量控制主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)絞車，產(chǎn)生恒定的牽引力，控制起點(diǎn)在V_gmin(最小轉(zhuǎn)矩，最高轉(zhuǎn)速)。

    這種變量控制方式通過(guò)改變液壓馬達(dá)的排量而得到恒定的轉(zhuǎn)矩。如圖8所示，工作原理是，固定節(jié)流口和控制滑閥的可變節(jié)流口組成了B型半橋，若工作壓力比較低，那么滑閥左腔的控制壓力也比較低，在控制滑閥彈簧的作用下，使得變量缸無(wú)桿腔接通油箱，此時(shí)變量活塞有桿腔在工作壓力的作用下使液壓馬達(dá)排量增大，壓力減小，可以保持轉(zhuǎn)矩不變。當(dāng)工作壓力增加時(shí)，壓力油會(huì)克服彈簧力推動(dòng)閥芯向右移

德國(guó)力士樂(lè)Rexroth滑塊
R162241220   1622-422-10 ,1622-432-10, R162242220,
R162243220   1623-493-10, 1623-423-10 ,1623-414-10 ,
1623-494-10 ,1623-424-10  R162349320,  R162342320,

動(dòng)，使來(lái)自于A或B的壓力油進(jìn)入變量缸的無(wú)桿腔，推動(dòng)變量機(jī)構(gòu)向減小排量的方向變化，與變量活塞桿連接的反饋桿壓縮反饋彈簧形成力反饋，同時(shí)，閥芯位移增加使滑閥左腔通過(guò)滑閥閥口與回油相通，此時(shí)B型半橋的控制作用使控制腔的壓力降低，閥芯上的受力平衡，閥口關(guān)閉排量減小至一定值。壓力增加排量減小仍然保持輸出轉(zhuǎn)矩不變。它可根據(jù)需要進(jìn)行改變，使絞車產(chǎn)生恒定的牽引力。如果卷筒上沒(méi)有拉力，

臺(tái)灣CML全懋電磁閥.溢流閥.節(jié)流閥.換向閥.
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蘇州錦幕機(jī)電有限公司，
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則液壓馬達(dá)在較低的壓力下工作，從而先導(dǎo)壓力也較低，液壓馬達(dá)排量增大，轉(zhuǎn)速降低，絞車減速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至達(dá)到絞車的拉力時(shí)保持拉力并停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為限制液壓馬達(dá)的最高轉(zhuǎn)速，在液壓馬達(dá)前面的回路中應(yīng)設(shè)置流量閥或類似元件。作為轉(zhuǎn)矩變量本身的先導(dǎo)控制壓力，可采用一個(gè)溢流閥調(diào)節(jié)。X口的最大供油量約為5L/min，隨先導(dǎo)壓力與工作壓力之間壓差的降低，先導(dǎo)油液流量也減小。