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1占地少。一般埋設于土壤中或敷設于室內，溝道，隧道中，線間絕緣距離小，不用桿塔，占地少，基本不占地面上空間。

2可靠性高。受氣候條件和周圍環境影響小，傳輸性能穩定，可靠性高。

3具有向超高壓，大容量發展的更為有利的條件，如低溫，超導電力電纜等。

4分布電容較大。

5維護工作量少。

6可能性小。

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而在這種新的變化下，曲道奎認為機器人需要在決策、作業和交互三個方面進行突破，否則還是跨入不了機器人設備的范疇。曲道奎稱，現在面臨的挑戰早已不是原有模式的改進和提升，已經上升到了變革層面，即對于傳統模式的顛覆。在新的時代背景下，曲道奎表示沒有感知系統的機器人還是一種設備，只能詮釋機器人的前兩個字，未來的機器人時代將滲透到視覺、嗅覺、感覺等方面，更加注重在非結構環境下的能力，怎樣獲取傳感器的數據形成完整的系統，這是新的時代背景下機器人企業面臨的新課題。

研究

《2012年電力電纜產業深度研究》是目前電力電纜領域和系統的深度市場研究。首先介紹了電力電纜的背景知識，包括電力電纜的相關概念、分類、應用、產業鏈結構、產業概述，市場動態分析，國內市場動態分析，宏觀經濟環境分析及經濟形勢對電力電纜行業的影響，電力電纜行業及規劃分析，電力電纜產品參數，生產工藝，產品成本結構等；接著統計了主要企業電力電纜產能 產量 成本 價格 利潤 產值 利潤率等詳細數據，同時統計了國內32個企業電力電纜產品 客戶 應用 產能 市場地位 企業聯系方式等信息，然后對這些企業相關數據進行匯計和總結分析，得到電力電纜產能市場份額，產量市場份額，供應量 需求量供需關系，進口量 出口量 消費量等數據統計，同時介紹電力電纜2009-2013年產能 產量 售價 成本 利潤 產值 利潤率等，后還采用案例的模式分析了電力電纜新項目機會風險分析和投資可行性分析。總體而言，這份是專門針對電力電纜產業的深度。

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自從緬甸行業放開外資準入后，來西亞、印尼和泰國的私立就希望并開始進入這個行業，分析機構預測它們將占據大部分市場份額。但是也有部分學生和醫學專家對包括來西亞IHH在內的集團進入緬甸表示反對。與此同時，民盟發表聲明稱他們首要目標是改善和擴大基礎，其他目標還包括減少看時以現款支付的支出這種現款支出主要是在私立。聲明還稱民盟將在法律上放開私立和所以擴大公共衛生范圍。每年年底，五金展會會進入一個休眠期。

 型號說明
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電力電纜的型號

1.用漢語拼音個字母的大寫表示絕緣種類、導體材料、內護層材料和結構特點。如用Z代表紙（zhi）；L代表鋁（lv）；Q代表鉛（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。

2.用數字表示外護層構成，有二位數字。無數字代表無鎧裝層，無外被層。位數字表示鎧裝，第二位數字表示外被，如粗鋼絲鎧裝纖維外被表示為41。
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3.電纜型號按電纜結構的排列一般依次序為：絕緣材料；導體材料；內護層；外護層。

4.電纜產品用型號、額定電壓和規格表示。其方法是在型號后再加上說明額定電壓、芯數和標稱截面積的。

型號詳細說明

（1） 類別：H——市內通信電纜

HP——配線電纜

HJ——局用電纜

（2）絕緣：Y——聚乙烯絕緣

YF——泡沫聚烯烴絕緣

YP——泡沫/實心皮聚烯烴絕緣

（3）內護層：A——涂塑鋁帶粘接屏蔽聚乙烯護套

S——鋁，鋼雙層金屬帶屏蔽聚乙烯護套

V——聚氯乙烯護套

（4）特征：T——石油膏填充

G——高頻隔離

C——自承式

（5）外護層：23——雙層防腐鋼帶繞包銷裝聚乙烯外被層

33——單層細鋼絲鎧裝聚乙烯被層

43——單層粗鋼絲鎧裝聚乙烯被層

53——單層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層

553——雙層鋼帶皺紋縱包鎧裝聚乙烯外被層
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2） BV 銅芯聚氯乙烯絕緣電線；

BLV 鋁芯聚氯乙烯絕緣電線；

BVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BLVV 鋁芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電線；

BVR 銅芯聚氯乙烯絕緣軟線；

RV 銅芯聚氯乙烯絕緣安裝軟線；

RVB 銅芯聚氯乙烯絕緣平型連接線軟線；

BVS 銅芯聚氯乙烯絕緣絞型軟線；

RVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

BYR 聚乙烯絕緣軟電線；

BYVR 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線；

RY 聚乙烯絕緣軟線；

RYV 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套軟線

3）WD：無鹵低煙型

ZR: 阻燃型

NH：耐火型

DH：防火型

:商洛通信電纜HYAT53哪里有全柴形成了以車用、農業裝備用、工程機械用、發電機組用為主的動力配套體系。產品了歐盟CE和美國EPA4認證，功率覆蓋8~280kW，與國內多家知名企業建立了戰略合作關系。產品還遠銷東南亞、歐洲、非洲及其他地區。產品市場保有量超過300萬臺。斯太爾綜合開發能力初見成效由于受柴油發動機排放法規變化和行業整體低迷的影響，公司及時調整了2015年度計劃中關于產品裝配生產線的投資方案，導致2015年底未能具備年產3萬臺(雙班)柴油機的裝配能力。