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DJ-(系列代號)電子計算機用屏蔽電纜
Y-(絕緣代號)高壓聚乙烯
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術參數2x1.0F-(絕緣代號)氟塑料 V-(護套代號)聚氯乙烯
R-表示多股軟線芯
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術參數2x1.0P-(屏蔽代號)銅網屏蔽
P1鍍錫銅網屏蔽,P2銅帶屏蔽,P3鋁塑復合膜屏蔽
3、產品型號規格舉例
例1:訂購7對(14芯)1.0mm2的計算機用屏蔽電纜可表示為:
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術參數2x1.0(1)總屏蔽型DJYVP7×2×1.0mm2
(2)分屏蔽多股軟線型DJYPVR7×2×1.0mm2
(3)對屏總屏蔽型DJYPVP7×2×1.0mm2
例2:訂購3組3線芯(9芯)0.75mm2的計算機用屏蔽電纜可表示為:
(1)分組屏蔽型DJYPV3×3×0.75mm2
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術參數2x1.0(2)組屏總屏DJYPVP3×3×0.75mm2HZPVY指令電話線也就是HZPVY通信電纜,它的構造是聚氯乙烯絕緣阻燃聚乙烯護套,因為是電話電纜,需要傳輸信號,要帶一層鋁箔屏蔽。這種電纜信號傳輸強,符合廣大客戶的需要。HZPVY指令電話線,指令電話線HZPYV HZPVY簡單介紹:全塑市內通信電纜:通信電纜-HYA電纜|HYA23電纜|HYA22
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術參數2x1.0中國電工網訊:在我們已有的認知里,太陽能電池一般由硅制成,對太陽光線的利用率只有20%;即便是記錄在案的最高效率太陽能電池,這個數值也只有25%,并且,那樣的太陽能電池一般由稀有且有毒的材料制成。圖來自EnergyLive如何提高太陽光線利用率,采用成本低廉且對環境友好的材料,一直是科學家們孜孜不倦、亟待攻克的難題。來自挪威奧斯陸大學的一位科學家,給出了一個似乎可行的解決方案。據EnergyLive報道,這位叫BengtSvensson的教授研發的新型太陽能電池,通過運用納米技術,將兩種不同類型材料層融合起來,從而吸收更多太陽光線。具體做法如下:太陽能電池的第一層由常規的硅組成;第二層,則是則由氧化銅納米粒子組成,專門吸收太陽光線中的藍色光。我們都知道,藍色光是從來不被普通的硅太陽能面板所吸收的。實驗結果表明,通過這兩種材料的組合,新型太陽能面板對太陽光線的利用率將提升至40%。這與現在的常規太陽能電池相比,發電效率提升一倍。BengtSvensson教授對媒體表示:「與現在那些成本高昂且有毒的太陽能電池相比,新型納米太陽能電池不僅是世界最高效的太陽能電池,且對環境十分友好。」此外,還需一提的是,制作這種納米太陽能電池所需的材料氧化銅,在地球上很常見,不需使用價錢昂貴的稀有金屬。這將能極大減少生產成本。據BengtSvensson教授透露的信息,該新型太陽能電池的研發屬于歐洲知名研發項目Solhet的一部分。當然,目前該項目的研發還處于實驗室階段,距離真正量產商用還需等待一段時間。變壓器
麗江耐腐控制電纜DJYFVP KFV22技術參數2x1.0中國電工網訊:我國新能源汽車截止2016年產銷規模已經實現了50多萬輛,開始主要是公交車用新能源汽車,后續出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發力,成為新能源汽車主要成分。中國新能源汽車到2020年產銷規模規劃是200萬輛,存量達到500萬輛。截止2016年底中國汽車產銷規模已經是2800萬輛了,存量是1.67億輛。以上數據表明,我國新能源汽車在汽車總體中,其體量太小。中國政府已經明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術能不能突破?如果能突破,中國發展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對中國發展汽車動力電池的使命、愿景、目標、技術路線的研究,供同行參考。一、動力電池在新能源汽車行業的地位對燃油汽車而言,發動機是汽車心臟。中國汽車落后于外國,主要是發動機技術落后。發動機難度大,技術迭代時間短,30多年來,由于外國的重重,我國采用的用市場換技術的路線,卻沒有換來高端發動機技術。中國是汽車產是銷大國,卻不是汽車強國。如果不能實現汽車強國的愿望,中國人將長期為外國企業打工。中國政府提出,發展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現狀,中國汽車工業必須要有新的面貌。但是,隨著環保要求越來越高,發動機技術水平也要求越來越高。中國在燃油汽車方面與外國技術距離是越來越大了,主要的指發動機技術的距離是越來越大。外國人絕不會不對中國人開放,燃油汽車的高端技術。于是,中國政府提出了要彎道超車,如何彎道超車?決定發展新能源汽車。能實現彎道超車嗎?能超!基本理由是,中國人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術上,是中國人能不能實現彎道超車的關鍵,如果動力電池研發及生產上要比外國人能走得快一些,這個彎道超車就會成功。