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GCH1 2FZ140BR100-GAC

GCH1 2FZ160BH100-B0
GCH1 2LA32BN100-B0
GCH1 2FZ32BN100-B0
GCH1 2LA40BN100-B0
GCH1 2FZ40BN100-B0
GCH1 2LA50BN100-B0
GCH1 2FZ50BN100-B0
GCH1 2LA63BN100-B0
GCH1 2FZ63BN100-B0
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GCH1 2LA32BR100-GB0
GCH1 2FZ32BR100-GB0

齒輪泵的前、后端蓋與泵體形成的密封工作腔(僅通過進(jìn)油口與油箱中的油液相通，
通過排油口與系統(tǒng)相通)，被一對相互嚙合的齒輪的嚙合點以及齒頂與泵體內(nèi)表面的配合所
形成的密封，分割成吸油腔、排油腔以及吸、排油腔之間的過渡區(qū)間(兩部分)。圖3-2-2
所示
當(dāng)主動齒輪按照圖示方向旋轉(zhuǎn)時，輪齒將在兩齒輪中心連線的上側(cè)進(jìn)入嚙合，主動齒
輪和從動齒輪的輪齒逐漸進(jìn)入各自對方的齒谷，同時把各自對方齒谷的液體排入高壓腔,由
于高壓腔原本充滿夜體，無法再接納排入高壓腔的液體，于是必定有一部分液體 被強(qiáng)迫通過
齒輪泵的排油口排出。由于齒輪泵在旋轉(zhuǎn)時，連續(xù)不斷的有輪齒進(jìn)入嚙合，所以齒輪泵的排
油是連續(xù)進(jìn)行的，這就是齒輪泵的排油過程。
兩齒輪的中心連線的上側(cè)輪齒進(jìn)入嚙合的同時，在中心連線的下側(cè)，主、從動齒輪的
輪齒在退出各自對方的齒谷，退出輪齒的齒谷沒有油夜并進(jìn)入了吸油腔。同時，隨著齒輪的
旋轉(zhuǎn)，原來處在吸油腔的部分齒谷充滿著油液退出吸油腔，進(jìn)入了過渡區(qū)間。由于退出吸油
區(qū)的的齒谷把油液帶入過渡區(qū)間，進(jìn)入吸油腔的齒谷又不帶有油夜,所以吸油腔產(chǎn)生了一定
的真空度。當(dāng)齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時，輪齒退出齒谷是連續(xù)進(jìn)行的，所以當(dāng)齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時，吸油
腔的真空度也是連續(xù)存在的，因此油箱中的液體在大氣壓力的推動之下，經(jīng)吸油管路和吸油
口進(jìn)入吸油腔，填補(bǔ)真空,這就是齒輪泵的吸油過程。
根據(jù)以上所述可知，齒輪泵的容積變化實際上變化的不是容積本身，而是變化液體的

GCH1 2FZ140BR100-GAC