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CY14-1B系列高壓軸向柱和Y系列異步電動機的機電一體化元件，是國內首創的油泵電機組新品種，其結構和性能具有八十年代初的國際水平，它與傳統的油泵—聯軸器—電機傳動裝置相比，省去了聯軸器和泵支架，安裝底板可縮小1/2以上，軸向總長度可減小巧玲瓏1/3—1/4，具有結構緊湊、體積小、重量輕、振動小、噪音低、使用方便等優點，因此，油泵電機組具有顯著技術經濟效益。它可廣泛用于機床、鍛壓、礦山、冶金、船舶、注塑機等異步電機驅動的液壓設備中。
寶武集團首席研究員郭朝暉對鋼鐵行業實現智能制造的思考是：將信息通信技術(ICT)與工業深度融合，實現以網絡化、數字化為基礎的智能制造。在鋼鐵行業，筆者認為，國內兩位院士和寶武集團專家關于智能制造的見解很深刻，兩位院士關于智能制造的“4種能力”“3種功能”的理解與人工智能的深度學習和推理決策能力一脈相通，可作為中國鋼鐵企業實行智能制造的終極目標。但這一理念在當前的實現難度很大，國內外多數鋼企難以達到這個要求。
柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。
這直接導致了蘇聯民用工業的長期萎縮，最終崩潰。江河日下的帝國們從上面的角度來看，歐洲最終走向一體化進程不是因為歐盟想，而是如果不統合歐洲這二十幾個國家的工業人口和制造能力形成一個數億人口規模的實體，歐洲根本撐不下去。但按照目前歐盟的出生率和人口規模，第三次工業革命，也就是它的極限了，第四次工業革命對整個產業鏈條復雜程度的要求和產業工人數目的要求，都是歐盟承擔不起的。不信？看代表一個國家高端工業體系的戰斗機，目前能夠達到第四代戰斗機標準的只有兩個國家，中國，美國。
柱塞泵分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵兩種代表性的結構形式；柱塞缸由于徑向柱塞泵
屬于一種新型的技術含量比較高的高效泵，隨著國產化的不斷加快，徑向柱塞泵必然會成為柱塞泵應用領域的重要組成部分；具體詳見徑向柱塞泵百科；以下僅以軸向柱塞泵為例進行解釋。
另外很多高鐵線路也有調整，比如中長期鐵路規劃提出的呼和浩特到海口的高鐵，是走鄭州，但是新的“十三五”規劃是走洛陽。為什么出現這樣的變化?是因為中長期鐵路規劃更強調的是“通道”。鐵路資深專家張江宇認為，通道就意味著可能是多條鐵路。比如京滬通道除了現在的京滬高鐵外，新的京滬高鐵已有規劃，走濰坊、淮安一線。另外滬漢蓉通道也會有多條高鐵。“原因是現在的線路還有增長空間，比如蘭州到重慶的快速鐵路還沒全線通車，上海到深圳的客運專線還沒飽和，所以新的高鐵即使建設，只是建部分段，比如南京到合肥段、福州到廈門段。
軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內往復運動所產生的容積變化來進行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此具有容積效率高，運轉平穩，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優點，但對液壓油的污染較敏感，結構較復雜，造價較高。
隨著我國農業機械化和農機工業持續快速發展，開創了全國農業機械化發展的“黃金十年”。但是，農業機械化發展仍存在諸多“短板”。如何彌補這些“短板”，加快推進主要農作物生產全程機械化，是提高農業綜合生產能力和市場競爭力的關鍵點之一。毋庸置疑，實現農業生產全程機械化對于實現我國農業現代化有著十分重要的意義，但是，實現全程機械化畢竟不是一件容易的事情，由于各地區自然條件、經濟發展水平不同，應該發展的重點難點也不盡相同。
MCY14-1B：定量柱塞泵
SCY14-1B：手動變量柱塞泵
YCY14-1B：壓力變量柱塞泵
BCY14-1B：電液控制柱塞泵
PCY14-1B：恒壓變量柱塞泵
