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目前，國內灑水車上的水泵有兩種取力方法：一種是從灑水車變速箱上取出動力；另一種形式就是用一臺發動機單獨驅動水泵工作。這兩種驅動水泵的方法各有利弊。從汽車變速箱上取力，優點是結構簡單、緊湊、傳動可靠、制造成本低；但缺點是：水泵從變速箱上取力，在灑水車作業時，變速操作不靈活，而且水泵的轉速不穩定，受發動機的轉速變化影響。利用發動機單獨驅動水泵工作，使水泵轉速均勻平穩，不受車速變化影響，安裝方便。但是采用專門的發動紅色動水泵，使得制造成本高，操作復雜，并且增加了燃料消耗。
　　從變速箱上取力的傳動系統由取力箱、傳動軸（包括萬向節、傳動軸管、伸縮叉）、離合操縱拉桿系統組成（圖5－22），下面介紹兩種取力箱的構造。
　　
　　1、上取力箱
　　如圖5－23，上取力箱是安裝在變速箱蓋上的，在殼體1上有三根軸：主動齒輪軸3，花鍵軸5和介輪軸17.主動齒輪軸的一端有一套合齒輪，主動軸的另一端通過鍵和主動齒輪20連接，主動齒輪的兩端有向心球軸承19、2支撐。在主動齒輪軸的中心孔中裝有滾針軸承21，花鍵輸出軸5的一端插入主動齒輪軸齒輪的滾針軸承中。花鍵軸5上套有一個能滑動的套合器4，套合器依靠撥叉13操縱。在花鍵軸5的中間有一向心球支撐，花鍵軸的輸出端，裝有一轉速表蝸輪9和法蘭盤8，傳動軸與法蘭盤連接。轉速表主驅動齒輪罩殼6上的轉速表蝸桿10與之嚙合。中間介輪15通過介輪軸17安裝在殼體上，價輪上邊和主動齒輪20嚙合，下邊和變速箱的第一齒輪嚙合；介輪15的內孔有兩個向心球軸承16支撐，軸承內座圈與介輪軸配合，介輪能在軸上自由轉動。殼體的最下邊有一個撥叉軸14，軸上有兩個凹槽，凹槽與彈簧鋼球12配合，以控制套合器的位置。在撥叉軸的最外端，加工一個平面，并鉆有一個孔，通過銷軸和離合操縱手柄7連接，在殼體下面撥叉軸處還有一個支架11，通過銷軸固定手柄。
　　當發動機工作時，變速箱第一軸是常轉的，因此與第一軸齒輪嚙合的介輪15以及主動齒輪20也是常轉的；此時，套合器4沒有和主動齒輪3嚙合，因此花鍵軸5不轉，水泵不工作。齒輪的齒面是依靠變速箱飛濺出的油進行潤滑的，而主動齒輪的根部有油孔，通過齒輪嚙合將油擠入空心的主動齒輪軸中，能潤滑花鍵軸端的滾針軸承。
　　當水泵需要工作時，駕駛踏下灑水車離合器的踏板，切斷發動機的動力，拉動操縱手柄，通過撥叉軸、撥叉推動套合器，使套合器的內齒與主動齒輪嚙合，主動齒輪軸和花鍵軸連為一體，動力通過傳動軸傳給水泵。
　　2、側取力箱
　　側取力箱是安裝在變速箱右側的取力窗口上，由灑水車變速箱取力齒輪帶動取力箱的橋齒輪4把動力傳遞給主動齒輪軸8，再由輸出軸上的法蘭盤10，通過傳動軸把動力傳遞給水泵。這種側取力箱，體積小，結構簡單。結構如下：取力箱殼體9、主動齒輪軸8通過向心球軸承7支撐在殼體上，一端有軸承蓋6，另一端穿過油封蓋伸出，并裝有一法蘭盤10，此法蘭盤是和傳動軸接盤相接的。另一根軸為滑動軸1，此軸可以在殼體的支撐孔中滑動。在軸上有兩個凹槽，凹槽和殼體上的定位鋼球2相配，通過鋼球控制軸的滑動位置。在滑動軸1上有兩個向心球軸承5支撐橋齒輪4，軸承被軸用彈簧擋圈和孔用彈簧擋圈固定在軸上。橋齒輪4可以在滑動軸上轉動，也可隨滑動軸沿軸向移動。橋齒輪和主動齒輪是常嚙合的，橋齒輪同時也和灑水車變速箱的取力齒輪3嚙合。由于主動齒輪齒形較寬，而取力齒輪較窄，當橋齒輪隨軸移動時，始終能與主動齒輪嚙合，但卻可以與取力齒脫開，完成水泵傳動的離合功能。
　　當水泵需要工作時，通過操縱手柄向右推動滑動軸1，使橋齒輪與取力齒輪、主動齒輪同時嚙合，這樣就把動力傳遞給水泵。當水泵需要停轉時，向左拉動滑動軸1，使橋齒輪與取力齒輪脫開，切斷了動力，水泵停止工作。 灑水車:省油有道東風勁諾灑水車(11m3)福田5立方灑水車灑水車水泵的傳動系統

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