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城里的人想出去，城外的人想進來。這正是我國鋰電池市場所面臨的情形。如今，隨著鋰電池應用的迅速普及，整個行業迎來了前所未有的發展機遇。中國的鋰電池材料商開始走出國門尋找鋰礦，向上游延伸，而壟斷著鋰礦的外資巨頭也不甘只為他人做嫁衣，巨資殺入中國建廠制造電池，試圖打通整個產業鏈，來分享這場盛宴。

　　暗戰全產業鏈

　　外資大軍壓境，本土企業也開始了反擊。世界最大的鋰電池綜合材料供應商杉杉集團，近期就收購了澳大利亞HeronResourcesLimited礦產公司部分股權，并與之成立了合資公司，在下游，與上海航天電源技術研究所共同組建寧波航天杉杉電動汽車技術發展有限公司。至此，杉杉完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業布局。

　　而國內鋰電行業的另一龍頭企業四川天齊鋰業近期也公布了最新計劃，有意海外投資礦山，天齊鋰業的“十二五”目標是，將形成年產40000噸的鋰產品的生產能力，成為從鋰礦開采、鋰鹽加工、鋰電池新材料的全產業鏈生產商。

　　電動車市場成瓶頸

　　鋰電池行業的前景多寄望于電動汽車的發展，不過目前這一領域仍存在變數。

　　東風汽車一位人士表示，目前很多汽車廠商雖然推出了自己的電動車，但發動機基本上都是改裝的，并非真正意義上的電動車發動機，一個電動車發動機要比普通的發動機制造成本高出8萬元左右，“近期內，如果發動機技術上沒有突破，電動車將很難有所作為。”

　　此前，東風汽車曾給國際快遞巨頭TNT在中國市場提供了小型的電動貨車，巡航里程在120公里左右。不過一位TNT人士向記者表示，這些電動汽車目前仍然無法滿足快遞業的需求，“在上海每個月平均下來，每輛物流車每天要跑250公里左右，這個電動車續航里程太短，而且車也太小。”

　　“目前的電動汽車尚無市場，但矛盾的是，技術層面的突破卻要依靠市場的巨大拉動。”上述東風汽車人士表示，目前的鋰電市場仍屬于初期孕育階段，必須要靠政府的行政推動，目前我國政府在光伏、風能等方面陸續出臺了眾多政策予以支持和鼓勵，但在鋰電池方面還沒有相關政策支持。“如果這些問題得不到妥善解決，鋰電廠商和電動汽車廠商很可能陷入一場自娛自樂的獨角戲，這股鋰電熱潮來得快，去得也快。”他認為。

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