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英國沃里克大學13日發布公報說，他們研發出一種新技術，可以分解絕大多數種類的塑料，以供循環利用，而且經濟效益比較高。據介紹，由于技術和經濟成本等方面的限制，目前只有約12％的塑料垃圾被真正循環利用，其他的不是被填埋就是被焚燒。而新技術通過在缺氧狀態下對塑料垃圾進行高溫分解，可對家庭塑料垃圾進行循環利用。研究人員已建成一個小型回收裝置，將放入的各種塑料垃圾分解后可獲得多種有用材料，可用于生產潤滑劑的蠟、可用于生產某些塑料制品的對苯二酸，以及可用作活性吸附劑的碳等。5年2月，我國立法機關通過了《可再生能源法》，明確指出風能、太陽能、水能、生物質能及海洋能等為可再生能源，確立了可再生能源開發利用在能源發展中的優先地位。9年12月，我國向世界承諾到22年單位國內生產總值二氧化碳排放比25年下降4%~45%，把應對氣和變化納入經濟社會發展規劃，大力發展包括風電在內的可再生能源與核能，爭取到22年非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右。

程力專用汽車股份有限公司銷售五分公司，是一家大型專用冷藏車、藥品疫苗冷藏車，廢物轉運車、動物無害化處理車生產廠家！目前公司冷藏車品牌有：東風、福田、江淮、解放、江鈴、慶鈴五十鈴、陜汽、重汽、長安、金杯...等品牌冷藏車型，車型大小分為：面包型冷藏車，1噸冷藏車、2噸、3噸、4噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、18噸、20噸及30噸大型半掛冷藏車！冷藏車保溫效果達到A級標準！

 
廂體采用聚酯濕法制板工藝和玻璃纖維加強全木廂體框架結構，使用進的第五代全封閉聚氨酯板塊粘接法，外型美觀，整體質量輕，強度高，耐沖擊性好。廂板內外壁板選用國內優質2.2mm玻璃鋼（可選裝彩鋼板、不銹鋼、鋁合金），廂板內保溫材料選用進口聚氨酯，厚度80mm，底板采用鋁紋板或玻璃鋼，廂體周邊2.5mm鋁合金包邊，不銹鋼門框、合頁、包角、門鎖，防碰膠皮4塊，廂內安裝節能照明燈。 隔熱層材料采用進口聚氨脂，發泡均勻、密度低、導熱系數小（低于0.045 W/(m·K)） ，在-40～70 ℃的溫度范圍內性能穩定，吸水性和吸濕性低，抗凍性能好，具有一定的力學強度，能承受汽車在惡劣道路條件的振動、沖擊而不受損或變形。

制冷機組：根據需求和汽車底盤合理匹配專用制冷機組，降低油耗;
       結構簡單、運行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便;
       微電腦智能調控溫度，更節能;
       品牌制冷機組質量更有保障，10年無大修
       國產制冷機組：漢雪、華泰、上海松寒、宇大、K牌等知名品牌 ；
       進口制冷機組：美國開利、冷王、韓國韓亞等品牌

 
1、肉鉤冷藏車保溫箱生產過程中進行加固，客戶可以選擇3條或4條肉鉤軌道！
2、T型通風槽主要功能是增強制冷機的冷風循環效果，安裝通風槽后貨物不會緊貼廂體側壁與廂底。同時還能保持貨物才長途運輸的情況下，不會變質損壞。通風槽材質為鋁合金型材，結構簡單易清潔。

 
1、按照藥品GSP認證的要求，藥品不接觸廂壁是一項硬性規定，冷藏車的通風槽一般安裝在底部或者其他的四個廂壁上，頂部一般是不安裝的，一般通風槽的隔離高度藥品要求是5公分。
2、藥品冷藏車溫度實時監控儀能全程跟蹤記錄冷藏箱里事實溫度變化，并且存檔打印出來。可隨時通過數據網絡軟件查看，一目了然！

1、在運輸的途中需要休息或者貨物到后沒有及時卸下，這時候外接電源開始發揮作用，它能使冷藏車在發動機停止運行的狀態下繼續供應冷藏機組壓縮機工作所需要的動力，使貨物能夠在一個恒溫環境中保持狀態。
2、冷藏車雙溫機組制熱系統是通過發動機冷卻液，回收發動機熱量，通過全分布式風管輸送熱能使箱內升溫！醫藥冷藏車和裝有蔬菜水果的冷藏車提前預熱到2-8℃。

能耗是目前污水廠所面臨的一個共同問題，高能耗導致污水處理設施運營成本高，且在一定程度上加劇了我國現階段能源緊缺危機。如何能降低能耗、更有效的利用能源、提高水處理能力是亟待解決的重要課題。上的發達在污水處理節能方面進行了很多實踐與研究，而國內的污水處理行業則側重在設施的建設方面，對污水處理的節能降耗及其運營優化等方面尚未進行系統研究。另一方面，由于污水處理工藝系統復雜、動態變化大，而且水處理能量分析涉及到污水處理工藝學、化學反應工程學、生物反應工程學、熱力學與微生物學等多個方面，理論研究還不夠完善。傳統城市污水監測，針對不同的監測指標有不同的方法，以硫酸鹽為例，硫酸鹽的測定其傳統推薦方法為GB/T11899-1989重量法，該方法是一經典方法，準確度高，但操作繁瑣且耗時較長。而離子色譜法作為一種新的分析技術，廣泛應用于水中常見陰離子和堿金屬、堿土金屬陽離子分析，其較傳統方法省時省力、操作簡便。而且利用城市污水離子色譜前處理柱系統可有效去除污水中的有機質及少量的重金屬離子，減少了對色譜柱柱效的影響，該方法能完全滿足對城市污水監測的要求。如此，出水氨氮達標問題不大。當然，由于硝化反應后，氨氮轉化為硝態氮，所以總氮不會有多大減低，要去除總氮還需要等到進水有機物濃度有所提高后方能充分發揮反硝化的脫氮作用。問題2：目前在做調試，主要工藝缺氧+好氧+缺氧+好氧。當COD高的時候氨氮去除效果很差進水氨氮：2，COD：1；前段時間，氨氮進水2，COD進水2的時候，氨氮出水效果很好4-5，設計COD：6。主要用廢甲醇液，目前調試了1個半月，不長泥，測污泥濃度有2-3，SV：1-15。試驗結果見表1。從表1可以看出，當投入脫硫廢水零排放系統主煙道時，由于噴嘴設在空預器后的煙道內，噴霧不影響空預器的煙氣換熱能力，故對熱二次風溫度沒有影響，僅因脫硫廢水在空預器出口煙道內蒸發吸熱使空預器出口煙溫下降了4℃。當投入脫硫廢水零排放系統旁路煙道時，由于從SCR脫硝反應器出口煙道抽取了部分（1.67%~4.5%）高溫煙氣進入旁路系統蒸發脫硫廢水，這部分高溫煙氣未參與空預器換熱，因此與未投運脫硫廢水零排放系統相比，空預器出口熱二次風溫均降低了2℃。