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嘉興商務房車生產廠家比如，我國目前汽油分為三類，無鉛汽油，乙醇汽油，甲醇汽油，無鉛汽油也分為三類，國國國二。無鉛汽油產生膠質的量會大于乙醇和甲醇汽油，而乙醇和甲醇汽油更容易吸附水分。由于油品的良莠不齊，導致各地的車輛出現的燃油系統故障也不盡相同。比如乙醇汽油地區的部分車主普遍反映乙醇汽油的油耗要大于原有的無鉛汽油，冷啟動效果差，汽油泵異響等。使用國二標準的汽油地區的部分車主反映發動機很容易產生積碳，噴油嘴很容易出現堵塞，汽油濾清器更換的頻率也較高等。不少車主也曾花了不少錢去美容中心專門做了清潔，不僅效果同樣不夠理想，沒過幾天新的鞋印就又產生了。針對門板上的鞋印，橡皮擦具有神奇的清潔效果。去文具店買上一塊小學生擦鉛筆字的橡皮擦，清潔的效果遠比幾十元一瓶的專用清潔劑有效。輕輕一擦，再頑固的鞋印也會消失得無影無蹤，而且完全無腐蝕，價格僅為清潔劑的1/1，同時體積小巧，不占地方。多用洗潔精玻璃水是消耗品，尤其在灰塵大的天氣里，車載玻璃水用不了多久就消耗一空。而導致燃油泵間歇性不工作的原因，可能為燃油泵、燃油泵繼電器間歇性故障，或發動機控制單元故障。為了盡快找到故障點，維修人員決定更換燃油泵和燃油泵繼電器，如果更換后故障排除，則說明故障點在二者之中，反之則檢查發動機控制單元。更換完畢后試車，發動機在怠速下運轉2min后，又出現自動熄火現象，此時矛頭直指發動機控制單元及其相關線路。維修人員使用奔馳專用診斷線束盒連接發動機控制單元及其線束，當車輛熄火故障發生時，測量診斷線束盒5的11號端子（即電路圖中發動機控制單元n3/1的5號端子）與113號端子（即電路圖中發動機控制單元n3/1的17號端子）之間電壓，結果為零，說明該回路中存在斷路情況。不在開著空調的停駛車內長時間休息或睡眠。由于密封好，車輛停駛時，車廂內通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠，很可能因發動機排出的co氣體漏入車內引起人員中毒，甚至死亡。低速行駛時盡量不使用空調。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。先熄火再關空調。有的車主常常在熄火之后才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之后，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。動機溫度怕高不怕低有些人認為行車時發動機溫度怕高不怕低。其實，發動機溫度低時危害性也很大。應根據使用說明書規定的正常溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。泵風扇皮帶越緊越好皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快氧化變質。而汽油機機油則未加這種添加劑，因此為中性，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。柴油車必須選用柴油機機油而不能用汽油機機油代替。產車使用進口機油現在有些人認為進口機油一定比國產機油要好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油，這樣做往往產生很多弊病。，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求，加之國產發動機各種配件材料受熱膨脹系統及配合間隙較進口車的大，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若采用進口機油，會因機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。目選擇潤滑油的等級潤滑油的潤滑質量好壞，直接關系到發動機使用壽命的長短，尤其是新型車輛對潤滑油要求十分嚴格，選用什么潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照生產廠家的規定進行。選用發動機機油時既要重視質量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進行粘度級別的選擇。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長發動機使用壽命、并延長機油換油周期。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節省燃料。合使用發動機潤滑油各種潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其余都是一樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。因此一般根據添加成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使機油中的添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的性能。隨著添加劑及其配方的不斷改進，已研制生產了一些通用油，如qe/cc、qf/cd等潤滑油，它們可在標明的級別范圍內通用。潤滑油能否混用，應根據說明書的要求，對照油的名稱、品種、牌號。