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五十鈴雙排救險車用于工程救險，其主要作用有緊急發電，照明，排水，切割，焊接，起重等，廣泛用于供水工程，燃氣工程，地鐵工程等工程救險。維修人員初步判斷，可能在大負荷及加速時，供油量不足。眾所周知，電噴發動機供油量大小決定于2個重要因素：一個是供油時間，二是供油壓力。除此之外，就是常規機械故障諸如缸內磨損、氣門燒蝕和管道漏氣等，但是如是上述故障原因，那么故障現象將首先發生在起動和怠速工況，顯然該車不存在這些問題。由于指示燈未被點亮，故認為不會存在嚴重的電控系統故障，但是維修人員仍按一般維修程序，利用431me故障診斷儀（電眼睛）進行自診斷系統故障查詢，儀器顯示為進氣壓力傳感器故障。

五十鈴救險車采用五十鈴600P雙排底盤改裝，駕駛室準坐2+3人。帶冷暖空調，方向助力，5檔變速箱。

車輛尾部安裝2噸徐工折臂吊機，額定起重質量：2000Kg，車輛兩側都可操作吊機工作。帶2個液壓支腿。

駕駛室頂帶工程黃工程燈，可選安裝場外照明燈。車廂兩側帶2個卷簾門。內含發電機組、電控箱、排水系統等各類應急設備。駕駛室帶方向助力、冷暖空調機倒車影像。

整車基本參數

五十鈴雙排救險車（1200立方/小時-2噸折臂式吊機）底盤參數產品名稱五十鈴雙排救險車外型尺寸mm5980X2020X2920發動機型號4KH1CN6LB功率KW88排放國六牌照藍牌（C證可駕）廂體工藝1.優質冷軋鋼板材質2. 全密封結構3. 隔音降噪處理4. 高端鋁合金卷簾5. 防雨，防火，防銹6.飛利浦LED廂內照明7.工程帶8.外部照明（升降式選裝）9.移動式泡沫罐10.廂體兩側配紅白爆閃燈10.四位可視倒車雷達11.液壓支腿4支（選裝）大流量節能便攜式防洪搶險泵技術參型號200JBQF400流量400m3/h3臺材質鋁合金排出口徑mm200揚程m10電機功率kw18.5X3臺單臺重量kg34.5單臺泵（長X寬）mm700X200電纜m20X3出水軟管m20X3（可選裝加長）變頻控制柜一套浮體3個尼龍強繩m10副發品牌中器副發重量kg1000副發體積mm2300X860X1300副發功率KW100外接電源（電纜）m20

營口哪里有多功能排水搶險車賣鍍膜的質保時間能達到2-5年，中間車主只要進行洗車就可以保護好車漆。另外，內飾清潔消毒3個月做一次就可以，到專業美容店進行內飾清潔，并且涂上一層保護上光劑能讓保持新車的感覺。簡單部件自己更換即可雨刮等，這些二次更換與檢查都比較簡單，自己在網上購買自己想要的品牌，然后進行簡單的檢查和安裝就可以了。適當做維修保養才是科學的車輛保養不是越勤越好，廠家規定的里程數是基于對車身性能的充分了解，進而才設置的時間。剛才只是檢查了熔絲s1和熔絲s8，并沒有動其他地方，難道是熔絲接觸不好嗎?連接故障診斷儀，進入發動機系統讀取有關空調的數據，結果顯示a/con，壓縮機繼電器on，這說明故障消失了，這樣就不好檢查了。于是決定再進行路試，這次帶著故障診斷儀，以便觀察故障出現時空調系統數據有何變化。行駛了十幾分鐘后，出風口吹出來的風又變得不涼了，查看故障診斷儀上有關空調系統的數據流，a/con，壓縮機繼電器on。下車檢查空調壓縮機電磁離合器n25，果然沒有吸合，這就證明了問題還是出在繼電器j1或相關線路上。之后維修人員決定從后噴水電機插接器處查起。經查閱電路圖得知，電源線經“后背/7”右前a柱插接器到噴水電機，檢查該電路導通，同時發現“前c/12”綠黑線和后噴水電機搭鐵導通。順著該線路走向檢查發現，該線直接接至燃油泵插接器2號腳。斷開燃油泵插接器后噴水電機就停止工作，而發動機可以正常起動，可以初步判定燃油泵未出現異常。重新檢查電路圖，并沒有發現這2個系統有什么關聯之處。該款車型裝配有4種發動機且控制系統也不相同，維修手冊只給出了初裝配三菱控制系統的電路，而該車裝配的是聯合電子控制系統，因此電路圖與實際電路有不少出入。修理工馬上判定為空氣流量傳感器（ma損壞，過去的間歇性故障正反映了傳感器的失效過程。更換了傳感器，清除故障碼，重新啟動發動機，故障立即消失。然而，該車在站內的試車途中故障又重復出現。萬般無奈，修理工判斷可能是發動機控制電腦故障，借了同類車的電腦試驗，但是故障依然存在。在了解以上的修理過程并重又調取相關故障信息后，筆者發現故障依然和maf傳感器有關系。聯想到供給傳感器的電源是否正常，于是根據電路圖找到了該三腳插頭的對應傳感器供能和接地斷子，打開點火開關后測量供能電壓和接地電壓，供能電壓僅僅為4.98v，接地電壓正常，為.2v。如車輛在下山過程中，駕駛員長時間或頻繁使用制動，其摩擦塊與制動盤滑動摩擦時間過長而產生高溫，高溫下材料中的有機聚合物發生分解，產生一些氣體和液體，氣體作為介質在摩擦界面上產生擠壓力而降低了有效接觸壓力，而液體則在兩接觸面之間形成潤滑作用的薄膜，摩擦系數下降，降低了制動效能。制動盤雖然有一定的硬度，但高溫下鐵(fe)原子會氧化成fe2o3和fe3o4，碳原子氧化成co和co2，破壞了制動盤內部元素分布數量和材料性能，不僅硬度降低，而且冷卻時效過快還會變形，造成制動盤快速磨損，盤的表面粗糙度降低，還會產生溝槽，即使更換新的摩擦塊，制動效果也不會好轉，而且變形嚴重的情況下，還會造成車輪動平衡被破壞，車身抖動。聯想到剛開始儀器不能進入診斷時，懷疑ecu有故障。為了在判斷ecu有故障之前，先把ecu電源供給方面出現問題的可能性排除掉，便先測ecu的電源。當測j1-17和jl-18時，試燈沒有亮。說明6a的熔絲可能有問題。經查果然是此熔絲燒斷。換上熔絲后再接上儀器，儀器便能進入abs診斷狀態。用儀器消除故障代碼后試車，故障排除。用儀器檢測，顯示左后輪和右后輪速度傳感器短路或斷路。用儀器消除故障代不是偶發性故障，應檢查兩后輪的速度傳感器。