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綠化灑水車的保養訣竅與細節 讓愛車永遠保持狀態。
Q：去年9月，美國交通部發布了自動駕駛技術安全檢測和應用的指導性框架——《聯邦自動駕駛機動車政策》，其中提出了15項自動駕駛汽車的安全評估標準。在你看來，監管部門在預防黑客攻擊自動駕駛汽車時扮演著什么樣的角色？一些布局自動駕駛汽車系統安全的創業公司又扮演了怎樣的角色呢？A：我不確定能夠在解決自動駕駛信息安全問題中發揮多大的作用。在我看來，需要參與，但對于已經十分復雜的自動駕駛系統而言，想要測試和認證它的安全性就太難了。
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1、停車后要延長半分鐘熄火。
2、油箱不要空，在油燈亮起前要及時加油。
3、發動車前先打開電門，不能直接發動。在電門打開的同時車輛一般會有一次自檢，會看到所有的指示等一起亮起來，等自檢結素后逐一熄滅，等整個過程結素后就可以發動了。灑水車一般是等上3秒左右。
4、規定時間內要去專業的4S店保養是很重要的。一般是5000公里小保，10000在大保，以后每次5000公里重復一次。
5、剎車片在60000公里要檢查一下，如磨損較快要及時更換。
6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。
7、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。
8、起步時不能急加油門，高空作業車達到一定轉速就要換檔。
9、行車時不能拖檔，在發動機出現抖動時就應及時褪擋。
10、底盤的保護。保底盤防銹,及加裝發動機保護板，吸糞車，1.可以防銹。2.可以保護底盤不被刮傷。行車時也要注意，不要去走不平的路面。
東風20噸灑水車底盤配置：
東風20噸灑水車采用東風新款153底盤，白色排半可前翻駕駛室，康明斯220馬力國五發動機，法士特八檔變速箱，4350+1300m雙橋軸距，10噸后橋，11.00R20原廠鋼絲胎，原廠abs，帶方向助力，離合助力器，氣剎制動。
東風20噸灑水車上裝配置：
東風新款153 20噸灑水車罐體采用機器壓板一次性成型技術，采用先進旋邊機，罐體包罐機工藝保證了罐體制作的精度和美觀。全國獨有烤漆工藝，防腐除銹，多層底漆、面漆噴涂。 功能齊全，灌溉、噴灑、道路養護，噴霧降塵、高炮噴射等，采用優質水泵，合理設計水路管道，氣控取力器，作業能力強；加大罐體設計，可以裝作18方水，提高了車輛的使用效率。
行走在路上，每每聽到后方傳來悅耳的歌曲聲大家就默契的退到路兩邊，辛勤出動的環衛灑水車噴灑著降塵的水花緩緩過來，有時碰到來不及避讓的行人時，司機更是會體貼的關閉灑水開關，為行人讓行。現代城市生活中灑水車隨處可見,它是凈化環境的得力助手,承擔著保護地球母親的巨大職責。
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它的作用可不小，一起來看看它的功能大全：
我們先從關鍵部位說起，灑水車的精髓就在于泵，泵的好壞直接影響灑水工作能否順利進行。東風新款153后雙橋灑水車選用杭州億豐泵，流量50m3/h，泵的垂直吸程能達到7米。灑水車在吸水之前，應先將四位三通球閥（一般位于車身左側罐體下方，其主要作用是控制水進出水罐）接上膠管通入地面水源，用扳手逆時針扭動閥上面的螺絲使出水口封閉，接著打響發動機，掛上取力器，水泵開始工作，水滿灌后開關回位。紅色的消防球閥異常醒目，主要是用于連接道路上的消防栓，供緊急需水時使用。當灑水泵開始工作后，就可以進行灑水作業了。圓頭前沖由管接頭、噴嘴組成，灑水寬度能達到14米，主要起對路面沖刷清洗作用，可自行手動調節噴嘴方向，可改變灑水寬度及沖灑的方向。罐體兩側還焊接有存放吸水軟管的柱形存管槽，使用插銷的固定方式也是美觀耐用，主要作用是防止吸水管外漏在外，遭受風吹日曬，大大的增長了吸水管使用壽命。
東風新款153后雙橋灑水車罐體能裝載20噸水，大于12噸水的車型廠家會在罐體右后方加裝2個高位花灑，主要給道路兩邊的樹木花草進行灌溉。灑水車后工作平臺上加裝有簡易上車爬梯，方便工作人員上下攀爬。工作平臺主要采用花紋防滑板制作而成，防滑板的厚度5毫米，平臺寬50-70公分，高60-80公分，主要是便于工作人員安全操作灑水炮而設計的。工作平臺左右兩側裝有2個圓柱后灑噴頭，及鴨形噴嘴，噴灑寬度能達到7米，一般是用于街道沖洗。QL45增強型高壓水炮，該灑水炮射程≥28m，調節成柱狀時，射程≥28m，也可調節成霧狀，射程≥5m。在普通型灑水炮上壓力提高了一倍左右，相同的灑水或澆灌作業，可節約工作時間一半以上，大大的增加了工作效率。工作平臺與罐體之間還連接有一個“H”型爬梯，方便工人員上下清洗維修，簡單實用。
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扎實耐用的降塵英雄——東風新款153后雙橋灑水車，相信看了上述文章，大家對它又有了更深的了解。當然，它不僅僅是單一的用來降塵，后面的高炮還能進行綠化澆園，更能加裝噴霧機，進行大面積的園林灑藥，一車多用途，果真是位真英雄！
”北京華強電力集團高級售電管理師分析。“其二是市場風險，目前，多數售電公司大部分交易用戶是鋼廠、鋁廠等工業用戶，不僅用戶結構單一，還要花費時間與精力篩查是否是高能耗、高污染企業，這無形中帶給我們售電公司負偏差損失的風險，畢竟從交易體量上來說，電是大宗商品，一旦大客戶出現此類問題，就會讓整個公司全年的利潤全部泡湯。此外，還要緊盯競爭對手帶來的行業壓力等等。”來自河北張家口的一家企業對市場風險有著切身體會。碳交易方面，全國碳市場的建立很早前便被討論，其本身的交易體系和產品類型還未完全明確，故與綠證之間的關聯還不能完全做出定論。可以區別的是二者之間的設計出發點，碳交易中的碳配額與核證碳減排當量設計目的旨在控制生產發展中的溫室氣體排放值；而綠證的推行解決的是可再生能源發電發展問題，較火力發電來說可再生能源發電產生的碳排放較少，在減排和環保方面可以理解為碳減排體系的子集小分支。歐洲部分一些中小型企業在不足以拿到碳配額EUA的前提下利用非配額制的綠證來做碳足跡抵消減少。
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