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新聞：PV180R1K4T1NUCA

武漢恒美斯液壓機電設備有限公司

液壓泵性能試驗主要用來調整液壓泵壓力、流量性能參數。 (1)液壓泵***出口壓力及檢驗 液壓泵在額定轉速下，緩慢將液壓泵出口完全關閉，然后調節調壓螺塞，使出口壓力上升。 高壓柱塞泵具有結構緊湊，體積小，重量輕，單位重量水功率高等特點。在泵頭排出端裝有調壓裝置：單向溢流閥，還有安全閥裝置，使用安全可靠。可輸送水，乳化液以及化學性質類似清水的液體。驅動部分裝于泵體中。傳動軸與主動軸間以斜齒輪副傳動。主軸為曲軸式，有三套曲柄連桿機構。（結構如圖 2 ，圖 3 所示）泵體為箱型結構，由高強度鑄鐵制成，防塵，防水。泵體上部裝有通氣帽，以平衡氣壓。油塞上裝有磁鐵。

他們與USS224相比在抗微點蝕、抗磨損和抗腐蝕性能方面提出了要求；美孚推出SHC XMP600新型合成工業齒輪油系列產品就是同時滿足USS224規格、DIN51517-3和Flender規格，通過了FAC FE8試驗和FVA54微點蝕試驗，有助于控制微點蝕和其他形式的齒輪磨損，對齒輪磨損達到了15倍保護；中國石油相應推出的FDIOOO、2000、3000和KG系列高檔工齒產品已在風電、鋼鐵等行業得到應用，其中FD系列著重解決了抗點蝕問題，而KG系列在CKD基礎上強化了抗氧化、防腐蝕、抗乳化和抗泡等方面的要求。

從市場方面看齒輪油的需求也有兩面性，一方面追求規格技術含量不斷提高，工況越來越苛刻，需要具有潤滑耐久性、經濟性和高可靠性的特種齒輪油，需要采用優質的合成油以及特別的添加劑配伍，保證齒輪傳動裝置良好平穩運行，減少因潤滑不良造成的經濟損失，降低設備維護成本，防止資源浪費；另一方面是滿足基本使用性能而成本占優的油品，仍將在傳統市場占有主導地位，其中基礎油和添加劑的成本都必須很有競爭力，需要添加劑在低劑量下仍很有效。 齒輪泵是用兩個齒輪互嚙轉動來工作，對介質要求不高。一般的壓力在6MPa以下，流量較大。 齒輪油泵在泵體中裝有一對回轉齒輪，一個主動，一個被動，依靠兩齒輪的相互嚙合，把泵內的整個工作腔分兩個獨立的部分。A為吸入腔，B為排出腔。齒輪油泵在運轉時主動齒輪帶動被動齒輪旋轉，當齒輪從嚙合到脫開時在吸入側（A）就形成局部真空，液體被吸入。被吸入的液體充滿齒輪的各個齒谷而帶到排出側（B），齒輪進入嚙合時液體被擠出，形成高壓液體并經泵排出口排出泵外。

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在盤式配油的軸向柱塞泵中，配油部位是最關鍵部位之一，它直接影響著液壓泵的可靠性和壽命。配油機構有平面和球面兩種，通常所說的的柱塞泵，多采用平面配油機構。配油機構的設計以工作可靠，漏損最少，滑動表面的磨損最少為目標設計。這樣，會使缸體與配油盤平面之間形成一定厚度的油膜，防止金屬直接接觸，保護好機械零件。同時，還要使油膜為***能耗的油膜厚度。

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另外還存在材料金相組織穩定的問題，眾所周知，鋼在淬火后總是會有殘余的奧氏體，該體長時間會轉變成密度小的馬氏體。這樣一來，會使零件尺寸變形，減少間隙。這個因素基本是估計不到的。所以，從這個觀點來看，柱塞采用刃量具鋼為好，或者說采用時效或者冷處理，來穩定金相組織。這個問題在間隙小時就顯得尤為重要了。

為非對稱型結構，卸荷槽只開在分油窗口的一端，在安裝時，配流盤的中心線沿缸體旋轉方向相對于斜盤垂直中心線偏轉一個角度。當柱塞由吸油向排油過渡時．柱塞孔工作容積***，剛好與吸油窗口脫離，當密封容積由大變小時，通過卸荷槽與排油窗口相通，使壓力平穩上升。同理，當柱塞由排油向吸油過渡時，柱塞孔容積達到最小，剛好．與排油窗口脫離，當容積由小變大時，通過卸荷槽與吸液窗口相通．使壓力平穩減小試驗證明，這種非對稱結構對于減少液壓沖擊和噪聲的效果比較顯著．但泵只能單方向轉動，不能反轉工作。