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液壓系統內的空氣來源，除系統內原有的空氣沒有排除干凈外，較多的是從油箱中進人 液壓系統的空氣，例如油箱中油量不足，油泵吸油管浸入油中太淺，在進油口處形成旋渦，容易將空氣吸人油泵．系統的回油管沒有進入有油面以下，會有沖擊右面和郵箱壁，在油面產生大量氣泡，也容易使空氣進入液壓系統。還有若油泵的吸油口和系統回油管沒有用隔板隔開或靠得太近，回油沖擊將油箱內工作液攪動產生泡沫?也容易使油泵吸入空氣，吸油管密封性不好也易使空氣進入液壓系統．
型號展示
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PV180L1G3T1NFR1
PV270R1K1T1NTLZRE06M35RDM2AT
PV270R1L1T1NYL
PV180L1L1T1NFW
PV270R1K1L3NULC
PV270R1K8L2NWLC
PV270L1L1T1NULC
PV180R1K1T1NZCC
PV180R1L4T1NFF
PV180R1K1T1NYLZRE06M35T2N1F02
以上各種型式的變量機構常常組合使用。例如，圖9.1(a)所示，手動變量機構采用杠桿或采用手輪轉動絲杠，帶動斜盤改變傾斜角，如果用可逆電機旋轉絲杠可實現電動變量。圖9.1(b)所示，在伺服閥C端用手輪或杠桿輸入一位移量，稱手動伺服變量式；若以電機或液壓裝置輸入位移量時，則稱電動或液動伺服變量式；如果輸入的控制信號量使得泵輸出的功率為常值，則構成了壓力補償變量式。再如圖9.1(c)中，用帶有電磁閥的外液壓源控制，可成為遠程液控變量式；如果用伺服閥控制變量缸，并使泵出口壓力為恒值，可成為恒壓變量型式。
PV180R1K1T1N100
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PV180R1L1T1NFWS
PV180R1K4K3NFT2
PV180R1K1T1NFFC
PV180R1K1L3NFFC
PV180R1L1T1NUC
PV092R1
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PV270R1D3T1NTLC
以冷卻和潤滑斜盤軸承和油泵轉子軸承．并使轉子右端面緊靠在分油盤上．減少油泵內部的泄漏損失。冷卻和潤滑后的燃油，經分油盤上的回油孔流回油泵進口．加力柱塞泵用來提高加力噴嘴前的燃油壓力，向加力燃燒室供給燃油。其組成和工作情形與主燃油系統的主柱塞泵基本相同，不同的是，隨動活塞左室直接與油泵出口相通，右室則經限流孔和節流器與油泵出口相通。
s19hms220
