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在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。實際上，在泵內有很少量的流體損失，這使泵的運行效率不能達到100%，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側，而泵體也絕不可能無間隙配合，故不能使流體100%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行，對大多數擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。
型號展示
ZL25H-P4W.M6T多路換向閥
ZL25H-K4W.M6T多路換向閥
ZS1-L15E-NT多路換向閥
ZS1-L25E多路換向閥
ZS1-L25E-RW多路換向閥
ZS1-L10E-W多路換向閥
ZS1-L10E-RW多路換向閥
ZS4-L10E-RW多路換向閥
ZS1-L32E-TOTOTO多路換向閥
ZS1-L25F-OT多路換向閥
ZS1-L10F-NT多路換向閥
從受力角度看這種泵連接軸的兩個萬向鉸只是用來帶動油缸體做旋轉運動時克服其相對于配油盤運動的摩擦力矩．其值很小，因此稱為非動力鉸；油泵輸出壓力有油所需的有效力矩是由主軸傳給受壓的球頭連桿而傳遞的；球頭連桿是二力桿構件，因此油缸體柱塞腔中基本不傳遞徑向力。油缸體所受徑向力及傾倒力矩比起直桿式都小得多．
ZS1-L10F-YT多路換向閥
CM-140EL齒輪泵
ZS4-L20F-YT多路換向閥
ZS1-L20E-OT多路換向閥
ZS4-L25E-OT多路換向閥
ZS1-L25E-OT多路換向閥
ZS4-L20E-RT多路換向閥
ZS1-L20F-NW多路換向閥
ZS4-L20E-BT多路換向閥
ZS1-L15F-NT多路換向閥
ZS3-L15E-BT多路換向閥
另外，人們又想到早期的配油機構，這一循環是上升到靜平壓平衡的基礎上，滾動體只承受很小一部分載荷。隨著靜壓支承技術的進展，進而發展了一種靜壓支承配油盤，在配油盤配油窗口的外周（或內周）專門開設了一組靜壓支承，在缸體與配有盤平面之間形成一層穩定的油膜。
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