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7、V/f模式是什么意思？
頻率下降時(shí)電壓V也成比例下降，這個(gè)問題已在回答4說明。V與f的比例關(guān)系是考慮了電機(jī)特性而預(yù)先決定的，通常在控制器的存儲(chǔ)裝置（ROM）中存有幾種特性，可以用開關(guān)或標(biāo)度盤進(jìn)行選擇
8、按比例地改V和f時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩如何變化？
頻率下降時(shí)完全成比例地降低電壓，那么由于交流阻抗變小而直流電阻不變，將造成在低速下產(chǎn)生地轉(zhuǎn)矩有減小的傾向。因此，在低頻時(shí)給定V/f,要使輸出電壓提高一些,以便獲得一定地起動(dòng)轉(zhuǎn)矩,這種補(bǔ)償稱增強(qiáng)起動(dòng)。可以采用各種方法實(shí)現(xiàn),有自動(dòng)進(jìn)行的方法、選擇V/f模式或調(diào)整電位器等方法
9、在說明書上寫著變速范圍60~6Hz，即10：1，那么在6Hz以下就沒有輸出功率嗎？
在6Hz以下仍可輸出功率，但根據(jù)電機(jī)溫升和起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小等條件，使用頻率取6Hz左右，此時(shí)電動(dòng)機(jī)可輸出額定轉(zhuǎn)矩而不會(huì)引起嚴(yán)重的發(fā)熱問題。變頻器實(shí)際輸出頻率（起動(dòng)頻率）根據(jù)機(jī)種為0.5~3Hz.
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齒輪減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。
齒輪減速機(jī)的工作原理就先為大家分享到這里，之前也有為大家介紹過減速機(jī)的工作原理，其實(shí)減速機(jī)和齒輪減速機(jī)的工作原理是很相似的。
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二、變頻器過電壓故障的原因：
1、對(duì)于無制動(dòng)電阻及制動(dòng)單元的變頻調(diào)速系統(tǒng)，在停機(jī)時(shí)可能出現(xiàn)過電壓
原因：主要原因是減速時(shí)間設(shè)定太短，造成停機(jī)時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于此時(shí)的轉(zhuǎn)速。
對(duì)策：增加減速時(shí)間或加裝制動(dòng)電阻或制動(dòng)單元。
2、對(duì)于有制動(dòng)電阻及制動(dòng)單元的變頻調(diào)速系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)過電壓
原因：制動(dòng)電流設(shè)定太大或制動(dòng)的時(shí)間太短，或制動(dòng)加入的時(shí)間過早。
對(duì)策：減小制動(dòng)電流或延長制動(dòng)時(shí)間，降低加入制動(dòng)時(shí)的頻率（在頻率降到更低時(shí)再加入制動(dòng)）。
3、在變電所或供電線路中投入補(bǔ)償電容時(shí)，導(dǎo)致變頻器發(fā)生過電壓故障
原因：在投入補(bǔ)償電容時(shí)會(huì)引起電網(wǎng)出現(xiàn)尖峰電壓，導(dǎo)致變頻器過電壓故障。
對(duì)策：在變頻器輸入側(cè)加裝AC電抗器。
