12月的純電動物流車市場，人們的預期不是一般的高。最近，有人告訴筆者，12月份的純電動物流車市場產量有望達到6萬輛。
6萬輛，是什么概念？是去年最高產量月份（12月）的2.5倍，是去年全年產量（4.8萬輛）的1.3倍。
這么高的預期，有依據嗎？
11月同比增長75%環比上漲8倍
這么高的預期，依據來自于11月純電動物流車市場的爆發式增長。根據工信部合格證產量統計，今年11月份，國內純電動專用車市場共計生產15477輛（絕大多數為物流車型），同比增長75%，環比增幅達到驚人的8倍之多。在11月產量暴增的推動下，今年的純電動專用車市場累計產量也成功地由負轉正——從1-10月下降26%，發展到1-11月增長12%，累計產量達到2.63萬輛。
在11月份，表現最搶眼的企業主要有六家，分別是東風汽車、北汽股份、大運汽車、上汽大通、重慶長安股份和山西成功汽車。其中，北汽股份的月度產量居第一，達到4872輛，同比增長8.7倍；東風汽車緊隨其后，月產量為3837輛，同比增長325%；大運汽車月產量排第三，為1815輛，全部為凈增長；重慶長安汽車股份產量為958輛；上汽大通表現也很搶眼，達到866輛，同比增長217%。
“臨近年底，純電動物流車市場爆發式增長的主要原因有兩個，一是市場需求確實很火爆，各企業都希望趕在12月31日前多生產和多銷售，這樣可以享受更多的新能源物流車財政補貼。”一位主流純電動物流車企業負責人告訴第一商用車網，“第二，這些產量中，其實有不少車已經在路上試運行，11月份工信部第四批新能源汽車推薦目錄出來后，我們加緊上傳了合格證，因此體現在11月產量統計中的數字就很高。”
實際上，由于臨近年底，最新調整后的新能源汽車補貼政策一直難產，因此，行業普遍認為新政即使發布，也要到2017年才能實施，再加上新能源車推薦目錄中首次有純電動專用車車型（第4批目錄一共有244款純電動專用車入選），12月的純電動物流車產量沖上4萬甚至6萬輛的歷史最高點，存在很大的概率。
競爭格局頻頻變化東風北汽大通居前三
跟新能源客車行業不一樣的是，純電動物流車市場由于剛剛起步，且門檻很低，因此，其競爭格局十分不穩定。這一點，跟新能源客車行業中相對穩定的格局不太一樣——新能源客車市場已經形成宇通、中通、比亞迪、福田歐輝等主流品牌領銜行業的發展態勢。
因此，在純電動物流車市場上，去年產銷量較高的品牌，今年很多都已經“跌落神壇”。一些新品牌今年的發力，也讓它們超越了原來的主流品牌。這個市場的不穩定性，意味著，任何人、任何企業都有機會趕超。
具體來看，1-11月，東風汽車公司生產純電動物流車6355輛，同比增長22%，市場份額24.2%，行業地位沒有變化，仍舊是第一，其主打產品為7噸、4噸級電動廂式貨車；北汽股份生產純電動共物流車4892輛，同比增長3倍，行業排名從去年的第三，攀升到今年的第二；上汽大通的市場排名從去年的十名以外迅速攀升到行業第三，今年1-11月產量已經達到2816輛，同比增長534%，份額10.7%，其憑借V80寬體輕客型物流車能達到前三的行業排名，實屬不易；第四名大運汽車去年同期的產量是0，今年已經達到2187輛，全部為凈增長，占有率也提高到8.3%。
第五名山東昊宇、第七名重慶長安、第九名成功汽車也是“黑馬”型企業，去年同期的產量都是0，今年1-11月已經躍升行業主流，分別1594輛、958輛和548輛，占有率升至6.1%、3.6%和2.1%。
反觀在去年市場上風光無限的企業，有幾家已經跌出行業主流排名。首先，蘇州金龍等企業由于受到今年騙補核查的影響，今年的產銷量已經暫時無力回天，發力要待明年；其次，重慶力帆、重慶瑞馳、江蘇奧新的市場產銷量大幅跌落，令人咂舌。重慶力帆在2015年的純電動專用車市場上的排名是第五，產量達到3600輛，今年累計產量只有個位數；重慶瑞馳去年的純電動專用車排名是全行業第二，超過4700輛，今年1-11月只有630輛，同比下降83%，排名跌至第八；江蘇奧新去年排名行業第八，今年跌出了前十，而且累計產量大幅下降71%，市場份額降至1%。
“人生”的大起大落，實在太無常了！
由于12月的市場產銷量有可能再攀新高，因此，2016年的純電動物流車市場，誰是王者，不到最后一刻，誰也不知道。
