20世紀30年代，法國Saint-Gobain公司首先研制成功以碳酸鈣為發泡劑的泡沫玻璃，1935年申請了第1個專利。化工學院中間試驗廠也實驗生產了泡沫玻璃保溫板。NXT愛視德兼顧在時尚與運動領域的消費者，使他們可以同時享受輕薄、堅固并保護視覺健康的特殊太陽鏡片。”水龍雯女士還介紹說，NXT愛視德太陽鏡片擁有標準的防護性、性能表現和可靠性，為高端太陽鏡設立了行業標準，在提升眼鏡外觀的同時還能改善視覺享受，其保護性和光學質量是其他產品無法比擬的。她說：“NXT愛視德太陽鏡片豐富的色彩選擇，緊跟流行趨勢，因此吸引了眾多消費者。”全球知名眼鏡品牌如德利高DeRigo，奧地利RobertLaRoche，意大利：llison和北極星Polaris都在使用NXT愛視德太陽鏡片來實現進的眼鏡設計和品質。
泡沫玻璃保溫板早是由美國彼茲堡康寧公司發明的，是由碎玻璃、發泡劑、改性添加劑和發泡促進劑等，經過細粉碎和均勻混合后，再經過高溫熔化，發泡、退火而制成的無機非金屬玻璃材料。它是由大量直徑為1～2毫米的均勻氣泡結構組成。其中吸聲泡沫玻璃保溫板為50%以上開孔氣泡，絕熱泡沫玻璃為75%以上的閉孔氣泡，制品密度為160-220千克/立方米，可以根據使用的要求，通過生產技術參數的變更進行調整。 PVC現貨方面，上海地區市場早間報盤波動不大，商家心態較差，仍以堅挺報價為主，普通五型料主流出貨價在875-88元/噸自提。后市展望LLDPE方面，歐債危機再度蔓延憂慮打壓歐元走軟，原油承壓回落。央行再次上調存款準備金率利空市場，而國內市場人氣相對低迷，國內政策面對流動性打壓決心尤其對農產品價格調控力度較大，限制了連塑上行動力。預計短期仍有調整需求，連塑或以震蕩為主。PVC方面，盡管電石價格再度攀漲、現貨報價堅挺支撐，但受歐元區債務憂慮影響原油走軟、央行上調準備金率及周末出臺一系列調控政策利空市場，市場做多信心受挫。泡沫玻璃保溫板因其具有重量輕、導熱系數小、吸水率小、不燃燒、不霉變、強度高、耐腐蝕、、物理化學性能穩定等優點被廣泛應用于石油、化工、地下工程、國防等領域，能達到隔熱、保溫、保冷、吸音之效果，另外還廣泛用于民用建筑外墻和屋頂的隔熱保溫，隨著人類對環境保護的要求越來越高，泡沫玻璃將成為城市民用建筑的高級墻體絕熱材料和屋面絕熱材料。泡沫玻璃以其無機硅酸鹽材質和獨立的封閉微小氣孔匯集了不透氣、不燃燒、防嚙防蛀、耐酸耐堿、無放射性、化學性能穩定、易加工而且不變形等特點，使用壽命等同于建筑物使用壽命，是一個既安全可靠又經久耐用的建筑節能環保材料。
1容重輕，在160kg/m3，左右；
2.導熱系數小，在0.058 w/m*k以下，導熱性能穩定；
3不透濕； 4吸水率小，0.2%左右；
5不燃燒； 6不霉變、腐蝕；
7強度高，抗壓強度≥0.7Mpa，抗折強度≥O.5Mpa；
8能耐酸性腐蝕(除外)；
9本身，不含CFC(氟氯化炭)和HCFC(氫氟氯酸)；
10物理化學性能穩定，尺寸穩定，易切割
JEC集團董事長兼CEOFrederiqueMutel指出，自行車運動變得越來越流行。近期相關報告預測，至219年，自行車市場將增至65億美元。美國塑料工程師協會(SPE)已與JEC集團合作，組織全球聚焦于自行車復合技術的性會議——Cyclitech215。JEC集團是一家致力于先進復合材料的非盈利性組織。該會議將審查復合材料在自行車設計中的使用，包括安全和性能方面，以及高端自行車的復合材料創新應用。
泡沫玻璃外墻外保溫體系的基本構造層次由內到外應為：粘結層、泡沫玻璃保溫層、護面層、飾面層，其中抹灰層主要用于墻體基層的找平，能夠保證泡沫玻璃牢固的粘貼在墻體上，護面層主要是為了保護強化保溫系統的牢固性，防止滲水等。泡沫玻璃保溫層厚度，應根據外墻基層的材料與厚度以及外墻的節能要求經計算確定。泡沫玻璃外墻保溫構造可和其它有機材料作保溫層的外墻外保溫構造組合，作為防止外墻延燒的防火隔離帶。
C919的總設計師吳光輝在接受媒體采訪時曾表示，新材料的應用是C919的一大亮點。“C919是次大范圍地采用鋁鋰合金的機型，我們為此經過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機。”吳光輝說。據悉，“機殼”中鋁合金材料約占材料總重量的7%。為了減輕自重、降低油耗，飛機的重量會到克，C919實現比B73：32等同類機型輕5%~1%的目標，這得益于鋁鋰合金。
泡沫玻璃
1．大型儲罐罐底承重保冷
2．低溫/冷凍管道、容器、儲槽和設備
3．地下/地面蒸汽和冷卻水管道
4．冷凍、熱水供應管線
5．近海石油平臺
6．循環和雙溫系統
7．加熱管道和設備
8．熱油/瀝青儲槽
9．液體熱交換系統
10． 電廠煙囪內襯防腐保溫系統
11．建筑保溫節能
Polimotor2項目旨在開發重量僅為63-67公斤(138-148lbs)的全塑發動機，低于目前標準的引擎產品約4公斤(9lbs)，以此來降低油耗和二氧化碳排放。基于對Sinterline材料參數和激光燒結打印工藝的深度了解，可預測模擬設計顯示進氣歧管的設計可比原先預想的輕3%。Polimotor項目的設計者和負責人MattiHoltzberg表示，運用SinterlineTechnylP：6技術打印的這款進氣歧管操作簡便，且在真實的工作狀態下不會出現故障。
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