20世紀30年代，法國Saint-Gobain公司首先研制成功以碳酸鈣為發泡劑的泡沫玻璃，1935年申請了第1個專利。化工學院中間試驗廠也實驗生產了泡沫玻璃保溫板。Technyl的應用幫助特瑞堡開發出非常輕的，集踏板和支架於一體的踏板元件，與金屬相比，重量減輕了5%，同時保持了整個模組的硬度，更重要的是，通過使用Technyl，特瑞堡專利整合踏板在發生意外撞擊時，能提高司機和乘客的安全保障。提高道路安全也是工程塑料發揮作用的重要領域之一。巴斯夫已開發出碰撞表現集成模擬專用軟件，用於與碰撞及安全有關的塑料部件設計。行人防撞保護杠（LBS）便是采用集成模擬設計部件的實例。
泡沫玻璃保溫板早是由美國彼茲堡康寧公司發明的，是由碎玻璃、發泡劑、改性添加劑和發泡促進劑等，經過細粉碎和均勻混合后，再經過高溫熔化，發泡、退火而制成的無機非金屬玻璃材料。它是由大量直徑為1～2毫米的均勻氣泡結構組成。其中吸聲泡沫玻璃保溫板為50%以上開孔氣泡，絕熱泡沫玻璃為75%以上的閉孔氣泡，制品密度為160-220千克/立方米，可以根據使用的要求，通過生產技術參數的變更進行調整。 IntelliPET系統的關鍵組成部分包括：一個與美奎NovaWheel型干燥機類似的除濕型輪式干燥機、一個兩區干燥料斗、一個電加熱器或一個熱效可達9%燃氣加熱器、一個旋風分離器、一個選裝的自凈型“脈沖”集塵器。相比之下，同類的輪式PET干燥機要多一個以熱風干燥機為中心的干燥回路，此外旋風分離器有兩個，集塵器有兩個(需要定期更新集塵袋)，還有兩個低效率的燃氣加熱器。IntelliPET干燥系統效率高，結構簡單，其中一個關鍵因素就是回收利用從料斗返回干燥機的回風中的熱量。泡沫玻璃保溫板因其具有重量輕、導熱系數小、吸水率小、不燃燒、不霉變、強度高、耐腐蝕、、物理化學性能穩定等優點被廣泛應用于石油、化工、地下工程、國防等領域，能達到隔熱、保溫、保冷、吸音之效果，另外還廣泛用于民用建筑外墻和屋頂的隔熱保溫，隨著人類對環境保護的要求越來越高，泡沫玻璃將成為城市民用建筑的高級墻體絕熱材料和屋面絕熱材料。泡沫玻璃以其無機硅酸鹽材質和獨立的封閉微小氣孔匯集了不透氣、不燃燒、防嚙防蛀、耐酸耐堿、無放射性、化學性能穩定、易加工而且不變形等特點，使用壽命等同于建筑物使用壽命，是一個既安全可靠又經久耐用的建筑節能環保材料。
1容重輕，在160kg/m3，左右；
2.導熱系數小，在0.058 w/m*k以下，導熱性能穩定；
3不透濕； 4吸水率小，0.2%左右；
5不燃燒； 6不霉變、腐蝕；
7強度高，抗壓強度≥0.7Mpa，抗折強度≥O.5Mpa；
8能耐酸性腐蝕(除外)；
9本身，不含CFC(氟氯化炭)和HCFC(氫氟氯酸)；
10物理化學性能穩定，尺寸穩定，易切割
DNVGL的項目經理：ndreasLervik說道：“巴斯夫已成功完成了針對其MasterFlow95材料的一整套認證程序。當按照此認證的程序、并且在程序陳述的應用范圍內應用于承受荷載的灌漿連接段時，這種材料被證明是可用的。”根據DNV-OS-C52(第9E章)對MasterFlow95做出了評估。DNVGL于212年9月對本標準中用于海上混凝土結構的結構水泥漿實施了認證，以提供記錄材料特性和相關應用性能的統一方法。
泡沫玻璃外墻外保溫體系的基本構造層次由內到外應為：粘結層、泡沫玻璃保溫層、護面層、飾面層，其中抹灰層主要用于墻體基層的找平，能夠保證泡沫玻璃牢固的粘貼在墻體上，護面層主要是為了保護強化保溫系統的牢固性，防止滲水等。泡沫玻璃保溫層厚度，應根據外墻基層的材料與厚度以及外墻的節能要求經計算確定。泡沫玻璃外墻保溫構造可和其它有機材料作保溫層的外墻外保溫構造組合，作為防止外墻延燒的防火隔離帶。
DOA與DAP、M51并用對PVC脆性溫度的影響DOA(己二酸二異辛酯)是一種耐寒效果優良的脂肪酸酯增塑劑，其粘度低，增塑效率高，可賦予PVC制品如PVC膠布、耐寒農業薄膜、冷凍食品包裝膜等良好的低溫柔軟性和耐光性。但DOA揮發性大，易發生遷移，因此需與其它增塑劑并用才能體現它良好的耐寒增塑性能。在DODAP、M51并用體系中DOA用量對PVC耐寒性的影響結果見表5。由表5可見，在DODAP、M51復配增塑體系中，隨著DOA用量的增大，其增塑PVC料的脆性溫度、拉伸強度逐漸降低，延伸率不斷增大。
泡沫玻璃
1．大型儲罐罐底承重保冷
2．低溫/冷凍管道、容器、儲槽和設備
3．地下/地面蒸汽和冷卻水管道
4．冷凍、熱水供應管線
5．近海石油平臺
6．循環和雙溫系統
7．加熱管道和設備
8．熱油/瀝青儲槽
9．液體熱交換系統
10． 電廠煙囪內襯防腐保溫系統
11．建筑保溫節能
LBS是從開始到結束完全基於巴斯夫集成模擬技術開發的，符合碰撞要求，并已投入批量生產的聚酰胺零部件。在，上海通用汽車近已率先將該部件應用於新款君威汽車。汽車內飾材料一般都有啞光的要求，這樣有利於減少駕駛員的視覺疲勞，從而提高駕駛安全性。廣泛應用於汽車內飾件的PC/：BS由於表面光澤度較高（6°下皮紋的光澤在13左右），而需要噴啞光漆等二次加工來實現啞光與美觀的效果。免噴涂不僅可以大幅降低成本，而且可以減少噴漆過程造成的環境污染。
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