采用印度尼西亞詩都阿佐地區的火山灰制備道路修補料材料，分別在700℃，800℃.900℃條件下煅燒火山灰 4h。試驗表明，800℃為煅燒溫度，火山灰經煅燒后由初始的晶體結構轉化無定形體或半晶體.所具有的活性也。各煅燒溫度下道路修補料聚合物的強度及密度如表 所示。
表 煅燒溫度與道路修補料聚合物的性能煅燒溫度/℃ 900
800
700
18.27
36.67 26.6
抗壓強度/MPa 2.114.7 2 1646
密度/（kg·m-2） 2 185.3
Ferone 和Colangelo 等人收集了意大利南部地區兩個水庫的污泥，經高溫煅燒處理后，作對比研究。結果發現，兩種水庫污泥均可作為道路修補料聚合物的固相材料，4d強度都超過了10 MPa。煅燒溫度在750℃時污混的活性較 650℃時更高，對應的道路修補料聚合物產品性能也更好。
Guo 等人將煅燒后的脫硫石膏與高鈣粉煤灰混合制取固相原料。脫硫石膏的煅燒溫度為150～800℃。結果表明，脫硫石膏的 Si含量隨娘燒溫度提高而減少，Ca，S，Mg，Fe，Al 等其他主要成分含量在各煅燒溫度沒有明顯變化。煅燒溫度低于 600℃時，道路修補料聚合物材料的 28d抗壓強度普遍較低（均小于 20 MPa），且基本不隨煅燒溫度提高而改變。煅燒溫度達到 800℃ 時，材料強度顯著提高，接近 40 MPa。研究認為，脫硫石膏用于制備道路修補料聚合物材料時，熱處理方式為 800℃煅燒1 h。
馬來西亞研究者-利用當地豐富的棕櫚油渣資源制備道路修補料聚合物 混凝土。由于棕櫚油渣本身的堿激活性較低，通過與粉煤灰、偏高嶺土等原料混合，可以制備出性能良好的復合基混凝土。
陳立軍、孔令煒等人在油頁巖渣-礦渣的堿激發試驗中發現，當油頁巖渣在固相材料中的占比超過60%時，道路修補料聚合物的強度明顯下隆，兩者的理想 比值為1∶1.1.
劉來寶、鄭愛中等人將造紙白泥大量摻入礦渣-堿激發體系，在未對造紙白泥作活化處理的情況下，制備了良好性能的道路修補料聚合物材料，大大降低了白泥的回收利用成本。他們認為，這與白泥的主要成分為 CaCO，且殘堿含量較高有關。
