(2)蓄電池損壞規律和養護要求
常見車用蓄電池早期損壞多發生在冬夏兩季。冬季氣溫低，混合氣中汽油不易均勻霧化，而且機油黏度大，曲軸轉動慢，蓄電池中電解液擴散或流動遲緩，因而其效率降低，顯得電力不足。若啟動困難而連續使用，蓄電池快速放電，由此導致電壓下降、容量降低、極板損壞。夏天氣候干燥，電解液蒸發，而且消耗過快，如果加之發電機端電壓調得過高，經常會出現過充電。過充電電流越大，時間越長，電解液消耗量越大，液面高度下降越快，液面過低，使極板上部暴露在空氣中產生氧化。因此需要做到勤檢查、勤調整、勤養護，才能保持蓄電池的良好技術狀況。
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叉車蓄電池
在叉車使用中，對蓄電池的要求較高，必須定期強制養護，檢修時必須嚴格遵守工藝規范。使用時應注意放電電流不能過大，以免極板彎曲活性物質脫落，使容量降低，電壓下降，早期損壞。發電機的調節器應按規定調整，不能隨意將電壓調高，以免隔板受到腐蝕，縮短其使用壽命。
新蓄電池加電解液后，溫度上升與蓄電池內在因素有關。普通非干荷電蓄電池加酸后溫度升高，而干荷電蓄電池溫升不十分明顯。這是因為干荷電蓄電池極板經過抗氧化處理，出廠時蓄電池已處于充足電狀態，加酸后即可帶負荷使用;而普通蓄電池的極板未經抗氧化處理，極板處于半充足電狀態，相當一部分物質處于原始狀態，和稀硫酸反應產生很大的熱量，因而溫升很高，在夏天有的高達50℃以上，因此充電需要人工降溫，給使用帶來不便準確地掌握電解液密度是判斷蓄電池蓄電狀態的重要依據。在使用過程中，蓄電池電解液密度的高低是分析蓄電池實際容量的重要依據。電解液密度隨蓄電池充電程度升高而上升，隨放電程度增加而降低。因為蓄電池充電，極板上的硫酸鉛分解，電解液中硫酸含量增加，密度升高;蓄電池放電，兩極板生成硫酸鉛，電解液中硫酸含量減少，密度降低。測試證明，電解液相對密度每下降0.01，蓄電池容量約減少5%。
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叉車蓄電池
要及時向蓄電池內補充純水。啟動用的蓄電池在運行中，溫度升高，充、放電頻繁，電解液中水分消耗大，因此要定期補充純水。駕駛員要通過檢查蓄電池液面，確定是否需要補充水。普通蓄電池每月之內應補水一次，其他各型蓄電池要視耗水情況，定期補充純水。對暫不使用的蓄電池，則可延期補水。凡給蓄電池補水后，需作必要的補充充電。如果蓄電池出現液面下降較快，補水頻繁的現象，要檢查車上的調節器限額電壓調得是否過高。過高會出現過充電，水分解消耗大，蒸發快，通過調整限額電壓解決。如有個別電池下降快，要檢查是否產生微短路。此外，還要檢查蓄電池殼體是否有痕，電解液是否滲漏，并要著情處理。
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叉車蓄電池
蓄電池在正常使用中只能補水，切不可加電解液，更不能加硫酸。如果蓄電池傾倒，損失了原有電解液時，可按原電解液密度補充電解液，有時車輛發動不起來，認為存電不足，向蓄電池內加電解液，結果會適得其反，縮短蓄電池使用壽命。在使用中，無論是充電，還是放電，電解液中的硫酸都在內部消耗和再生，硫酸溢出量極少。電解液液面下降是由于水分減少，只需補充純水。如果存電不足，發動機不能啟動，應卸下蓄電池進行檢查和修理。
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