寧夏QU100軌道壓板碼頭鋼軌壓板制造廠家
3.轉K5型轉向架主要參數
軌距1435mm商業運行速度120km/h
軸重25t通過小曲線半徑145m
軸型RD2車輪直徑840mm
自重4.8t旁承中心距1520mm
固定軸距1830mm下心盤面直徑375mm
軸頸中心距1981mm
心盤面至軌面高(心盤載荷65.47KN)(空車)680mm
側架上平面至軌面高787mm
側架下平面至軌面高162mm
基礎制動裝置的制動倍率4
4.轉K6型與轉K2型轉向架主要技術特征對照表
主要技術特征轉K2型轉向架轉K6型轉向架
軸型RD2RE2A、RE2B
軸重21t25t
自重4.2t4.68t
軸承型式352226或SKF197726(提速軸承)353130或緊湊型雙列圓錐滾子軸承
主要技術特征轉K2型轉向架轉K6型轉向架
高運行速度120km/h120km/h
輪型HDS或HDSA碾鋼輪或HDZC鑄鋼輪,靜平衡實驗≤125g.mHEZB鑄鋼輪或HESA碾鋼車輪,靜平衡實驗≤125g.m
承載鞍窄型,B級鋼適用于軸箱橡膠墊的窄型承載鞍,B級鋼
軸箱橡膠墊無水平軸箱橡膠墊
側架適用于窄型承載鞍,B級鋼適用于窄型承載鞍及軸箱橡膠墊,B級鋼
搖枕適應寬斜楔槽,B級鋼適應寬斜楔槽,B級鋼
下心盤1.下心盤直徑355mm2.采用盤形尼龍磨耗盤1.下心盤直徑355mm2.采用盤形尼龍磨耗盤
交叉支撐裝置采用下交叉支撐裝置與轉K2相同
輪對與側架聯接方式窄型承載鞍結構,間隙與干磨擦約束側架與承載鞍間通過軸箱橡膠墊聯接,實現橡膠彈性定位與干磨擦約束相結合
其余結構基本一致
轉K2型、轉8A型轉向架技術特征對比
1.轉K2型轉向架的技術改進
轉K2轉向架與轉8A型轉向架都屬于鑄鋼三大件式的貨車轉向架,與轉8A相比轉K2主要作了一下改進：
①采用彈性下交叉支撐裝置技術,提高了轉向架的抗菱剛度；
②采用了兩級剛度彈簧,提高了空車的靜撓度,改善了空車的運行品質；
③采用了雙作用常接觸式滾子旁承,提高了空、重高速運行時的運行平穩性
另外這種方法的缺點是靈敏度低
混凝土道岔用套管安裝技術條件，岔枕在運輸、裝卸和堆放時，應將螺栓旋入套管內，也可用木塞封住管口，以防套管內落入雜物
彈條I型扣件彈性好，扣壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為我國PC軌枕線路主型扣件，適用于標準軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段
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對于個別不能用專用扳手進行終擰的扭剪型高強螺栓,應按扭矩系數取0.13所計算的終擰扭矩值進行終擰
鐵路軌道扣件系統分類
1、木枕扣件
木枕軌道上用于聯結鋼軌和木枕的聯結零件
直結8型扣件的彈片與過去使用的直結5型扣件的彈片在構造上的區別是，直結5型的彈片受力基本上是簡支梁形式,而直結8型的彈片構造是以彈片底部為支持反力點經彎折的上下兩塊雙層彈片疊加終形成懸臂梁形式
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