蘇州吳江柴油價格“9元時代”下的貨運司機：不敢跑長途，有人月收入減少4成（上海蘇州柴油配送公司萬先生，手機微信：13776336047，業務扣：249353058）
6月15日零時，經歷年內第十次上調之后，汽油油價正式邁入“10元時代”，柴油油價也進入了“9元時代”。
此輪上調后，國內柴油價格每噸提高375元，折每升0號柴油上調0.32元。與2022年初相比較，短短半年時間，柴油累計上漲2620元/噸，0號柴油上漲2.23元/升。
蘇州柴油配送公司注意到，接連上漲的油價下，以運輸為生的貨車司機倍感壓力。尤其是業務不穩定、通過各個貨運平臺或線下自行接單的“散戶”司機，只能自己消化油價上漲帶來的成本。
在珠三角與重慶之間跑了6年貨車的司機譚師傅告訴蘇州柴油配送公司，如今同樣的路程，油費比去年同期硬生生多出2800元。有行業觀察者測算，在柴油價格“9元時代”，一臺6軸卡車一年在油費上的花銷，要比2020年3月油價低點時多出21萬元。
油價上漲，運價下降
有貨車司機收入減少4成
6月19日，跑了6年貨車的司機譚師傅，給蘇州柴油配送公司發來一段加油的視頻。視頻中，隨著油費數字不斷跳漲，他感嘆：“現在生意是真的不好做。”
譚師傅發來加油時的視頻
譚師傅開的是9.6米的廂式貨車，可以拉14噸貨物，耗油量不小，加滿一箱油要300升。6月15日，經歷年內第十次上調之后，多地95號汽油邁入“10元時代”，譚師傅的貨車使用的柴油油價也隨之上漲，突破9元大關。
以前，譚師傅在珠三角和重慶之間來回跑，2800公里的路程，跑一趟油錢要花費3300元。如今，油價連續上漲后，譚師傅再跑同樣的路程，油費至少要6100元，“比去年硬生生多出了2800元。”
“油價漲，運價卻在降。”
譚師傅告訴蘇州柴油配送公司，自己是一個人跑車，一般一天跑12小時，有時甚至要跑20小時，一個月跑26天以上，超負荷勞動。“有活就猛干，干不動車里睡會兒接著干。”
按照這樣的工作強度，4年前，油價一升5元左右，譚師傅從珠三角跑重慶，運價為8000-9000元，一個月能凈賺2萬。但現在，油價漲到了9塊多，這條線路的運價卻降到了6000元，譚師傅的收入已經從高時的2萬下降到了1.2萬，降了4成。譚師傅說：“還有些司機一個月只能賺9000元。”
除此之外，譚師傅買車時交了7萬的首付，貨款20多萬，開始每個月還要還9000元車貸。
為了維持利潤，譚師傅不再跑長途，而是選擇在一個小范圍區域內跑，在行業內叫做“倒短”。譚師傅說道：“現在油價高運價低，誰還敢出去？跑得越遠損失越多。”
在四川用小貨車跑短途貨運的郭師傅也有同感，他告訴蘇州柴油配送公司，以前加1箱油，只要300多元，現在加油要多花近200元。
油價上漲導致的運輸成本上升，也擠壓了郭師傅跑車的利潤。郭師傅稱，現在自己每公里的利潤少了0.6-0.8元，一天跑300多公里，算下來收入少了180-240元。
廣州的貨車司機藍師傅談及貨運行業現狀時也表示：“油價9塊多（每升），運價才3塊多（每公里），現在一腳下去就相當于沒了一瓶礦泉水。”
蘇州柴油配送公司注意到，油價漲、運價降的情況下，在多個社交平臺，不少卡車司機甚至表示已經選擇了“趴窩”休息，“不跑至少不虧”。
在柴油價格“9元時代”，一輛卡車一年究竟要多花多少油錢？
卡車行業觀察賬號“發狂的卡車”算了一筆賬，以一臺年跑15萬公里的6軸卡車為例，2020年3月，國內部分地區柴油價格5元左右/升時，每公里油費為1.75元，2022年6月，當油價上漲到9元/時，每公里油費為3.15元/升。相比2年前，油費要多花21萬元。
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