常熟0#柴油質量的因素有哪些？（蘇州上海柴油公司萬先生，手機微信：13776336047，業務扣：249353058）
國內外市場上柴油品質的差異主要在于其中硫含量的高低，而造成這種差距的原因主要有兩個。
原料的問題
從地下開采出來的石油基本成分類似，但在不同產區和不同地層，石油的物理性質差別很大，品種也是紛繁眾多。國內煉治的石油主要來自中東和國內自產的高硫中質石油（價格便宜），而歐美汽油的主要來自北海和美國西德克薩斯石油，低硫輕質甜石油（價格較高）。
作為石油的產出品，柴油的質量在很大程度上是受制于石油的，比如凝固點。而影響石油凝固點的主要因素是其中的含蠟量，含蠟量多的石油凝點高。例如：南陽石油含蠟量為30.3%，凝固點高達45℃；含蠟量僅1.5%的新疆低凝石油凝固點低至-58℃。按凝固點不同，柴油可以分為5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油等標號。如果在不適合的使用溫度區間，柴油發動機中的燃油系統就可能結蠟、堵塞油路，影響發動機的正常工作。
我國石油的質量總體不高。例如，大慶油田的石油有含蠟量高（約26%～30%）、凝固點高（約30℃）、硫含量低（0.10%）的特點，屬于典型的低硫石蠟基石油。由其加工的直餾餾分性質特點如下：200℃以前的餾分占石油的10.0%～11.3%（重量比），直餾汽油的收率和辛烷值都較低；煤柴油餾分（200～300℃）的收率為20%左右（重量比），柴油餾分的柴油指數一般大于70，有良好的燃燒性能，但其收率受凝固點限制；減壓蠟油餾分（350～500℃）收率為26%（重量比）左右，潤滑油含量約占石油的15%；500℃的減壓渣油（VR）收率為43%（重量比）左右。這些數據表明，大慶石油是生產好的潤滑油和各種蠟的良好原料，采用燃料—潤滑油型加工方案最為理想，或者采用燃料—潤滑油—化工型加工方案。
煉化工藝問題
加氫裂化和催化裂化都是石油煉制的方式，加氫裂化的液體產品收率達98%以上，質量也比催化裂化要高很多。但是，在常規加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，汽油辛烷值損失，導致油品達不到國Ⅳ、國Ⅴ要求。還有，加氫裂化是在高壓下操作，條件較苛刻，需較多的合金鋼材，耗氫較多，所以國內煉油業多采用催化裂化的方式，而一些發達國家則主要以加氫裂化為主。
由于我國煉油裝置結構不同于國外，重油催化裂化占比較大（我國車用汽油組分中催化裂化汽油占比約為74%）。而催化裂化汽油中烯烴含量達45%左右，硫含量在100～1000ppm之間，使得催化裂化汽油需要脫硫和降烯烴同時進行才能達到清潔油品標準。
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