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         近幾年來我國對船舶廢氣污染排放逐漸重視，由于在船體工作環境中，要求維護周期盡量長，且要求的準確性較高需要定期的對系統進行校準），但現有船舶的脫硫設備一般體積比較龐大，脫硫穩定性也較差，不能滿足船用要求因此，實際應用中，非常缺乏能夠適用于船舶的小型化高效脫硫設備。船舶尾氣脫硫裝置提供一種用于船舶尾氣脫硫裝置的塔盤，通過對塔盤的結構布局，設置可活動的旋流葉片通過氣速自動來調節旋流葉片之間的夾角，旨在保持氣體在通過塔盤的時候氣速能穩定在一個區間，使得脫硫效率穩定。

        在去年年底我公司接了一個上海船舶公司的船舶脫硫項目填料常用規格為252Y型2507雙相鋼孔板波紋填料，這種船舶項目使用的填料材質要求非常高，304和316L材質都無法滿足他的要求，經過多次實驗最終確定用2507雙相鋼材質。下面簡單的介紹一下船舶脫硫廢水處理裝置及方法：

       一種船舶脫硫廢水處理裝置，所述裝置包括反應罐(1)、泵I(2)、微氣泡發 生器(3)、閥(4)、泵II(5)、射流器(6)、旋流分離器(7)和吸附柱(8)，所述反 應罐(1)的出口I通過泵I(2)與微氣泡發生器(3)的一端連接，微氣泡發生器(3) 的另一端與反應罐(1)的入口I連接，反應罐(1)的出口II通過閥(4)與泵II(5) 的一端連接，泵II(5)的另一端通過射流器(6)與旋流分離器(7)連接，射流器(6) 設有絮凝劑入料口，旋流分離器(7)的液體廢料出口與吸附柱(8)連接。
       由于石油資源緊缺，低硫燃油價格高昂且供不應求，船舶廢氣脫硫成為國內外研 究熱點。調查目前國內外已有報道的船舶廢氣脫硫裝置發現，除Couple Systems公司 采用干法脫硫外，其余均為濕法脫硫。可見濕法脫硫是船舶廢氣脫硫的主流方式，采 用濕法脫硫技術必然會產生脫硫廢水。而國際海事組織(IMO)對船舶廢氣清潔系統 的洗滌水排放指標做了嚴格的規定。同時由于是船舶廢氣脫硫，其脫硫廢水排放又受 《船舶污染物排放標準》的制約。因此脫硫廢水的處理，是整個濕法船舶廢氣脫硫系 統中不可或缺的關鍵技術。船舶廢氣脫硫技術屬于新興技術，目前研究重點主要集中 于脫硫效率的提高及能耗的降低，關于船舶廢氣脫硫廢水處理的研究較少。調查現有 國內外船舶廢氣脫硫裝置，鮮有脫硫廢水處理工藝的詳細介紹。廢水只是通過簡單的 曝氣氧化或旋流分離處理后進行排放或回用。
  鎂基-海水法(M&S)是一種高效的船舶廢氣脫硫方法。廢氣進入脫硫塔與噴淋液 接觸反應，氣體中的污染物，如：顆粒物(PM)、SO2、NO2等部分被噴淋液吸收，形 成液態污染物。其中PM一部分懸浮于水中，另一部分溶解形成多環芳烴(PAHs); 未燃盡的燃料油隨廢氣一起進入到廢水中，增加了廢水的總油含量;SO2溶于水并與 脫硫劑中Mg2+反應生成難溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。pH值、COD、 濁度(主要由MgSO3及PM貢獻)、總油、PAHs、NOx-均為排放指標中要求控制的污 染物。
  綜上，本領域內缺少完整的M&S法船舶廢氣脫硫廢水處理工藝，最終經過工藝設計計算這種廢氣脫硫項目適合用我公司（江西省萍鄉市環星化工填料塔內件有限公司）252Y型2507雙相鋼孔板波紋填料。

        下面圖片為即將發貨的上海船舶公司定制的252Y型2507雙相鋼孔板波紋填料：

        

        

   適用場合：船舶脫硫項目填料、在精餾、吸收、萃取等單元操作中廣泛應用，精細化工、化肥、煉油、石油化工、天然氣等工業的通用性高效規整填料。

船舶脫硫項目填料常用規格技術參數如下：

      江西省萍鄉市環星化工填料塔內件有限公司是化工部化工技術中心站成員單位，是天津大學為數不多的幾家合作單位之一。公司位于素有陶瓷填料之鄉及秋收起義發源地萍鄉市，工廠坐落于萍鄉市安源經濟開發區高新園，320國道邊，與浙贛線相鄰，從320高速到長沙黃花國際機場只需一個半小時，具有便捷的交通區位優勢。

公司自80年代從單一生產陶瓷填料的小工廠發展到目前的集生產各種陶瓷填料、塑料填料、金屬填料及設計生產各種塔內件等上百種產品的股份制企業。公司已與國內多家化工設計科研單位簽訂為合作單位。公司現占地面積15畝，生產車間面積6000平方米，固定資產約1000萬，全體員職工103人，專業設計人員5人，中高級技術人員10名，年銷售額兩千多萬元的中型企業。面對激烈的市場競爭，公司已通過iso9000國際管理體系認證。生產的系列化工填料產品及塔內件銷往全國各地焦化、化肥、化工、煉油、冶煉、電力、環保、制藥等化工企業，使用效果良好，取得了一定的社會效益。