冠軍蓄電池12v-33ah公交公司專用

銷售電話：13716679560  張潔

UPS不間斷電源的分類與特點

冠軍蓄電池12v-33ah公交公司專用

UPS不間斷電源可以延長供電多長時間

冠軍蓄電池12v-26ah航空公司專用

冠軍蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些？
隨著技術的逐漸成熟，志成公司生產的冠軍蓄電池存在的漏洞越來越少，質量也得到了極大提升，但是有一些技術性的難題還是未能攻破的，比如冠軍蓄電池組充電方式就存在一定的缺陷，這一缺陷需要消費者在使用的過程中慢慢發現繼而加以處理解決，下面就由小編給大家詳細介紹一下冠軍蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些吧，希望對你有所幫助。
現今大部分后備電源（直流系統，ups等）中能量的存儲都是用蓄電池組來實現的那么作為不間斷供電的最后一道保證的蓄電池組的充電就顯得至關重要了半導體變流技術及成本的原因我一直采用的充電方式是單充電機對整組串聯蓄電池充電。
1、單體冠軍蓄電池特點存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特點也偏差較大（國產電池中表現的尤為突出）因此在運行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據單電池運行參數運行狀態進行充放電，勢必造成某些電池過充電或欠充電，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運行時普遍達不到標稱壽命的重要原因之一。
2、此種運行方式中檢測單體冠軍電池的電壓、內阻是比較困難的現在普遍采用的單獨加裝蓄電池檢測裝置，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機配合。從以上兩點我可以看出在此系統中按冠軍電池狀態（電壓、內阻、剩余容量、溫度等參數）及充電曲線對蓄電池進行管理只不過是一句空話。另外單獨加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成本錢的上升。
3、隨著半導體技術的進步，高頻開關電源以其體積小，重量輕，效率高，噪聲小的優勢大有取代激進晶閘管整流電源的趨勢，但是采用如方案一中的充電方式，因為充電機需要提供較高的充電電壓和較大的輸出容量，對器件和技術以及工藝要求很高，大家都知道IGBT很難超過20KHz而MOS-FET如果用于大電流回路中起結壓降又很大，發熱量也就很大，所以限于器件及工藝原因單體高頻開關電源（>20KHz目前輸出容量超越6KW很困難的所以大多采用小模塊并聯均流的運行方式，但模塊數量和復雜程度的增加也就帶來了可靠**降低，為此又提出了N+1冗余備分的概念，這就陷入了一個技術上的惡**循環，頭痛醫頭，腳痛醫腳。
4、請大家注意由于廣東冠軍蓄電池存在記憶效應，并不適于此種運行方式。但因為冠軍蓄電池的高倍率放電能力，為了追求低成本我為數不少的此種系統中采用了冠軍蓄電池，這是錯誤的因此冠軍蓄電池不適用于浮充電方式運行，也就不過多討論了。

小型閥控密封式鉛酸蓄電池規格參數表