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國內五金軸承鑄造產業肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在十二五規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。模協羅百輝表示，當前我國應以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。在軌道交通、器械、新能源、、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯了軸承鑄造行業在市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也了。根據相關規劃，十二五期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃2008年》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，
作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF FAG NTN、德國、等巨頭在牢牢占據著的市場。雖然少部份國內企業可以制造業時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。
8月7日上午，汽車零部件檢測重點實驗室項目在高新區開工建設。該實驗室由質檢總局2010年5月批準籌建，是質檢在國內以汽車零部件命名的綜合重點實驗室。省委、市委范銳平宣布實驗室開工。市常全華、陳洪基出席開工儀式。該實驗室立足于汽車零部件發展前沿，通過跟蹤研究先進檢測技術，制定與推進技術進步，成為汽車產業技術和轉化創新平臺。該平臺以襄陽為中心、覆蓋全省、輻射中西部地區，幫助企業自主研發創新、引進消化吸收先進技術，應對和技術貿易壁壘，吸引相關汽車零部件企業向襄陽，助力汽車產業轉型升級，成為化、化、權威性、的汽車產業公共檢測服務平臺。省檢驗檢疫局局長陳建東表示，這一平臺的建設與啟用，必將為襄陽汽車產業騰飛、提供良好的公共檢測服務，進一步襄陽汽車及零部件產業自主創新能力省檢驗檢疫局將以實驗室建設為契機，全心全意為襄陽走出去戰略和外向型經濟發展服務。該試驗室將作為第三方和間技術合作交流的公共檢測服務平臺，與我市現有檢測能力形成互補和差異化發展，包括材料分析、專用汽車、發動機、強制性認證零部件、新能源汽車等專業實驗室。
目前，無論在經濟上采取什么樣的權宜之計，經濟下行趨勢都將繼續這是因為所有這一切都是全球經濟結構性錯位的征兆，這種錯位正越來越混亂和無序。五金市場化，在過去的2011已經初有的五金企業，是否感到了寒冷，出口轉內需拉動正在成為共識。先從經濟領域說起。有兩種趨勢已在形成之中，并且引發了廣泛的討論。一種是的經濟體與以前所稱的新興經濟體（尤其是亞洲新興經濟體）之間的趨勢。另一種趨勢則是，市場的全球化培育出了兩大新的贏家群體。（第二種趨勢加劇了種趨勢的痛苦，并且由于市場的全球化為亞洲創造了市場的機會，種趨勢也由此成為可能。）大群體是上的超級富豪，包括創新者、交易員和家第二大群體由亞洲及其它新興市場中的制造業和服務業工人組成，他們的工資低于的勞動力成本。中產階級和藍領工人淪為損失慘重的輸家（不過顯然，德國的情況屬于例外）。眼下這場危機的真正根源在于，這一人群的競爭力和收入受到侵蝕已有數十年之久，而家們卻試圖利用高得無法承擔的及家庭，來掩蓋這種損失。如今，已經到期，在全球經濟融合度如此高的情況下，沒有人能獨善其身面對動蕩和衰退，的商將面臨與業界同樣的艱難局面。如此發展的格局是我們沒有預測到的，正在唱響2012金融改革，服務實體經濟的基調已定。五金企業，特別是曾經的純外貿五金者擁有高的產品，但品牌知名度在國內鮮有人知。面對外部的惡劣，在去年底，已經紛紛搶灘國內市場。走好出口轉內銷的轉型之路，新的市場，提前上岸，好關系這把利劍為好。