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電動車、插電式油電混和車等被稱為”新能源車”的車款均需配置車用動力電池，使電池與新能源車的產業發展密切相關。隨著新能源車消費量，電池汰役回收的需求很快就會浮上臺面部因而規定，未來新能源車業者須追蹤、回收所使用的動力電池。拓墣產業研究所研究，的新能源車輛產業涵蓋一般家用車到大眾交通運輸，在的積極補貼下，自2015年起就在全球汽車市場上占有一席之地。2016年的新能源車全球占比更超過了50%，是全球市場的車商比亞迪（比亞迪）的全球市占率也有14%之多。龐大的新能源車市場，意味著龐大的車用電池用量。一般而言，純電動車的車用電池會在蓄電力降至七成左右時汰換，使用期限大約是五至七年不等因應及將到來的車用電池汰換潮，部下發《新能源汽車生產企業及產品準入規定》，規定自2017年7月1日起施行回收辦法。根據規定，擁有新能源汽車資格的廠商方可生產新能源汽車，且須負責新能源車生產之、各式認證申請、確保合格、售后服務等售后服務須包括產品質保，包括電池等零組件的回收機制。規定第十八條指出：“新能源汽車生產企業應當在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、、情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息，跟蹤記錄動力電池回收利用情況意味車商須建檔追蹤動力電池的實際狀況，以在必要時提醒回收。”。
記者28日從該院獲悉，由這些”國產新貴”起來的數字化柔性生產線和智能制造車間已成為樣板間，將成為未來數字化生產的中堅力量。隨著它們的應用推廣，將加速我國裝備制造業的升級換代，支撐”制造2025”戰略舉措落地。國產數控機床精密裝備科工數控機床與基礎制造裝備科技重大專項（簡稱”04專項”）成果應用推廣現場會，當日在科工集團舉辦。這是國產數控率先在領域落地實施并推廣。工業和信息化部部長在會上表示，“04專項”如同”換腦工程”，即在建立生產線的同時完成數控設備升級改造。專項實施8年多，共性技術研究和創新平臺建設穩步推進，重型鍛壓裝備、部分機床主機平均無故障時間已達到2000小時以上，接近先進水平數控等核心零部件取得明顯突破，國產數控在功能、性能方面的差距大幅縮小，一些關鍵功能部件在精度、可靠性等關鍵指標上已接近先進水平重點領域裝備保障能力不斷，領域典型產品所需關鍵制造裝備的”有無問題”正逐步解決，汽車大型覆蓋件自動沖壓線全球市場
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