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早在2014年美國海軍就提出了“打印艦艇”的概念 ，將增材制造及3D打印技術應用到零部件的供應鏈中，美國海軍人士稱，掌握增材制造技術將是海軍的優勢之一，如果能在船的航行狀態下使用3D打印技術，將是一件里程碑式的事件，必將大量減少備品備件的攜帶量，增加武器、燃料及補給的攜帶量，從而顯著提高海軍的遠洋力。

（2）3D打印船模。美國卡德洛克海軍水面中心采用3D打印技術成功打印出美軍醫療船模型，用于測試船上風力氣流的情況，該中心科學家稱3D打印可以提供更快、更精準及更低成本的艦船模型。如果將該技術推廣應用，在相同和相似領域必將產生深遠的影響。

（3）3D打印螺旋槳。2016年初，國外兩位發燒友嘗試采用3D打印技術制造螺旋槳，他們同時選用了4種材料進行對比，取得了豐富的試驗數據。

（4） 3D打印無人機。英國早在五年前就應用3D打印技術打印了世界上第一臺無人機SULSA，經過多次改進后，于2015年進行海上試飛試驗，盡管它只能飛行40min，但其低廉的成本和完成任務的表現，足以使人們產生濃厚的興趣和繼續研究的決心。
2016年SULSA正式服役，為英國皇家海軍破冰船的南極之旅偵查路線。

美國海軍研究學院啟動3D打印無人機項目，該項目將現代通信技術和裝備技術完美結合，為海軍執行不同任務時打印出相應的無人機，2015年12月打印出一架反恐無人機，可搭載反恐所需的通信設備。與英國不同的是，美國的3D打印無人機是在船上完成的，將3D打印技術又向前推進了一大步。

（5）其他方面。增材制造除以上應用外，還在發動機鑄造模具、渦輪增壓部件及小艇模型等得到應用，增材制造（3D打印）技術正在船舶領域的各個方面大顯身手。2016年1月7日，勞氏船級社頒布3D打印全球認證標準，旨在指導規范增材制造技術的推廣應用。

3. 增材制造技術在船舶領域廣泛應用的技術瓶頸

目前，增材制造3D打印技術在船舶行業的應用相對于整個造船領域來說只是冰山一角，遠未達到廣泛應用的程度，究其原因增材制造技術還是一門新興的科學技術，還有很多技術瓶頸未能突破，比如以下幾個方面：

（1）增材制造材料的相對匱乏。傳統造船業所使用的材料主要為金屬材料，金屬材料的發展已有幾千年的歷史了，在這漫長的歷史長河中金屬材料的種類多種多樣，性能各異，制造工藝也日益成熟，可以滿足船舶制造的不同需求。而增材制造所使用的材料相比之下少之又少，制造的產品也遠不能滿足使用要求。因此，原材料的種類性能不能有大的進展，將直接影響增材制造技術的推廣使用。