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從區域分布看，企業集中在沿海及經濟發達地區，中西部地區比重較小。華東地區電線電纜企業最為集中，數量超過全行業企業總數的一半以上。經濟發達及沿海省份電線電纜企業較多，廣東、浙江、江蘇三省總數量超過了全國總數的50%，浙江、江蘇、廣東、上海和山東五個地區電線電纜工業生產總值約占行業總產值的70%。
電線電纜制造業具有料重工輕的特點，由于原材料銅和鋁的單價較高且價格波動較快，庫存量過高一方面對企業資金占用較大，另一方面產品銷售價格也會隨著原材料價格的波動而受到較大影響，存在存貨大幅跌價的風險。因此，行業內的電線電纜制造企業大多采用按訂單生產的模式，從而使得整個行業不會出現嚴重的供過于求現象。
在進出口貿易方面， 2016年我國電線電纜進出口貿易總額達到244.06億美元，較2015年同比下降3.74%。其中進口金額為47.90億美元，占當年電線電纜進出口貿易總額的19.63%；出口金額為196.16億美元，占當年電線電纜進出口貿易總額的80.37%。市場需求分析“”城鎮化和工業化是促進電線電纜行業快速增長的長期驅動因素，我國在前幾年經歷了城市基礎設施建設和國民經濟高速發展期，電線電纜行業也相應發展迅速。目前我國城鎮化率和工業化率與西方發達國家相比還有很大差距，預計未來三十年內，城鎮化和工業化進程會不斷深入推進，這將為電線電纜行業帶來長久的剛性需求，保證行業的持續發展與增長。
1978年，我國城鎮化率僅為17.92%，截至2016年末，我國常住人口城鎮化率達到57.35%。然而，我國的城市化水平與高收入國家78%的城市化水平相比提高的空間巨大。假如未來20年中國GDP的年平均增長率為6%，到2030年我國人均GDP將達到13,000美元。如果能夠順應市場經濟的發展趨勢，逐步消除阻礙城市化發展的制度因素和其他障礙，到2030年，我國城市化率應該能夠達到65%的水平。隨著城市化水平的穩步提高，城市建設對輸、配電電線電纜以及軌道交通用線纜的需求將持續增長。
電力電纜和架空導線行業市場需求
電力電纜與架空導線的主要區別在于導體是否外包絕緣材料以及由此導致敷設方式的不同：電力電纜有外包絕緣材料，通常采用地埋敷設方式；架空導線一般無外包絕緣材料，通常采用架空敷設方式。電力電纜與架空導線的主要功能基本相同，即作為電力系統中傳輸和分配大容量電能的載體，電力系統是電力電纜和架空導線的第一大應用領域。
十二五”期間，隨著國家對電網建設、電源建設的大力投資，給電力電纜和架空導線制造行業帶來較大的市場機遇。國家電網大力加強電網建設，使電網發展速度與電力需求和裝機規模相匹配，基本滿足了經濟、社會發展的要求。2009年5月，國家電網便提出了“堅強智能電網”的發展規劃，規劃提出“堅強智能電網”的建設將分三個階段推進，共計投資4.25萬億元，其中“十二五”為第二階段，預計投資2萬億元，到2020年最終建成統一的“堅強智能電網”。作為電網建設中最重要的配套產業，電力電纜和架空導線的市場發展將隨著“十二五”、“十三五”智能電網規劃、輸變電設備的升級換代、特高壓輸電線路的建設等的推進，迎來新一輪快速發展時期。
電氣化鐵路及軌道交通建設需求
鐵路作為國家重要基礎設施，在我國交通運輸體系中具有重要的戰略地位。中國國家鐵路局在《鐵路“十三五”發展規劃（征求意見稿）》中稱，2016-2020年，鐵路固定資產投資規模或將達到3.5萬億-3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元，建設新線3萬千米。至2020年，全國鐵路營業里程達到15萬千米，其中高速鐵路3萬千米。
到2015年底，全國鐵路營業里程超過12萬千米，居世界第二位，其中高速鐵路1.9萬千米，約占世界高速鐵路總里程的60%以上。2016年全國新建鐵路投產里程3,281公里，其中高速鐵路1,903公里。同時，中國正在籌建“泛亞鐵路網”總長約1.5萬千米。鐵路投資的加大勢必增強對軌道交通車輛用電纜、鐵路信號電纜的需求。
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