克山生物質燃燒爐√期待與您的合作
主要特點:生顆粒機是清潔能源追求效益與經濟效益生燃料顆粒機能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點; 不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節約；投資少、運行費用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風設計，使得燃料及完全，效率可達90%以上；生鍋爐是一種新型的節能生設備。該設備以廉價生顆粒為燃料，有結構合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結構合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點，運行成本低，比燃油、燃電、燃氣可節省30%-60%運行成本。我公司生產的生機完全符合行業并已通過相關部門的檢測。
華為宣布即將投產新研發出的石墨烯鋰電池，充電速度比普通手機快１０倍；董聲稱用了鈦酸鋰電池，霧霾天氣將會減少一半。。。。。。這些電池前沿技術在過去的一年被炒的火熱，各種媒體報道鋪天蓋地，到底是噱頭還是黑科技？ 是否真的有希望取代鋰離子電池？別著急，且看下文，老司機帶你看懂電池黑科技，媽媽再也不用擔心我們被騙了！br /> br /> 石墨烯電池br /> br /> 什么是石墨烯電池？嚴格定義的石墨烯是由碳原子組成的單層石墨，是只有一個碳原子厚度的六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，具有非常好的導熱性、電導性、透光性，而且強度高、超輕薄、比表面積超大。br /> br /> 廣義的石墨烯包括雙層石墨烯、多層石墨烯、３Ｄ石墨烯、石墨烯氧化物、量子點石墨烯等。因微觀構造和表面官能團的不同，其性質也有很大差異。市場上多數石墨烯產品都是按照此類劃分，為多層石墨結構。br /> br /> 石墨烯產品在電池中的應用，在理論上有許多設想和研究方向，比如石墨烯導電漿料添加至正極，涂于或直接用作隔膜，用作或包裹負極材料等，以磷酸鐵鋰電池為例，具體地展示了石墨烯在電池產品中的應用場景。市場上習慣把運用了石墨烯材料的電池概稱為石墨烯電池，而不特指用作負極的電池，不是嚴格意義上的石墨烯電池。br /> br /> 石墨烯粉末應用于電池領域主要有四大應用：１）正負極導電添加劑，可提升充電速度。２）石墨烯復合電極材料，如硅碳復合負極材料或包覆磷酸鐵鋰，能夠提升電池容量。３）石墨烯功能涂層，降低電池內阻，提升電池壽命。４）石墨烯直接用作負極，理論比容量是當前石墨負極的兩倍。br /> br /> 石墨烯與新型負極材料的結合，主要是利用石墨烯片層柔韌性來緩沖這些高容量電極材料在循環過程中的體積膨脹，同時考慮石墨烯優異的導電性能可以改善材料顆粒間的電接觸降低極化，這些效用均可有效改善復合材料的電化學性能。然而，運用常規的碳材料復合技術和工藝，同樣能夠取得類似甚至更好的電化學性能。比如硅碳復合負極材料，相比于普通的干法復合工藝，復合石墨烯并沒有明顯改善材料的電化學性能。因此，石墨烯粉體材料在負極電極上的應用前景尚不明朗，石墨烯用作硅碳負極的包覆材料或許前景更為光明。br /> br /> 鋰硫電池br /> br /> 鋰硫電池理論能量密度高達２６００Ｗｈ／ｋｇ——１，是未來具應用前景的新型二次電池之一。但其充放電過程中的中間產物在電解液中具有一定的溶解性，易擴散到負極，并與鋰金屬反應，造成正極活性物質損失，并腐蝕鋰負極，嚴重影響了電池的循環穩定性，成為制約其商業化應用關鍵問題。該工作借鑒了鐵電材料與光催化領域的研究進展，簡單地將鐵電材料ＢａＴｉＯ３作為添加劑加入到正極漿料之中，利用納米ＢａＴｉＯ３自發極化特性吸附同樣為極性的中間產物，顯著提升鋰硫電池的循環穩定性。比其他思路，該方法操作簡單，可無縫銜接到目前鋰電池電極制造工藝之中，適合工業化生產。br /> br /> 無鈷高電壓電池br /> br /> Ｎａｎｏ ｏｎｅ公司宣布成功研制無鈷高電壓鋰電池陰極材料——高電壓尖晶石。該材料只含鋰、錳、鎳而不含鈷元素，與已商業化的含鈷電池材料相比，具有輸出電壓高，壽命長，性高，電池容量和放電功率大的特點，同時降低了成本、環保和供應鏈的風險壓力。高電壓電池材料重量輕、體積小和成本低的優勢將在未來電動汽車和數碼產品中發揮重大作用。br /> br /> 鋰空氣電池br /> br /> 鋰空氣電池的基本化學原理十分簡單。這種電池通過鋰和氧結合成過氧化鋰實現放電，再通過施加電流逆轉這一過程而完成充電。放電時，從負極出發的鋰離子在正極與空氣中的氧氣反應，產生一種叫過氧化鋰的固體產物，填充于碳電極的孔隙中。充電時，化學過程逆轉，過氧化鋰被分解釋放氧氣。br /> br /> 鋰空氣電池的原型其實在很早之前就已經被成功制造了出來，該電池的蓄電能力理論上是目前市場上鋰離子電池的１０倍，而由于鋰金屬在化學上具有極其不穩定性，實際應用時存在多個重大缺陷。和目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術相比，鋰空氣電池理論上可存儲的能量要多得多。理論上這樣的能量密度可使電動車續航能力接近傳統汽油汽車，而且鋰空氣電池的成本和重量只有現在市面上銷售的電動汽車所使用的鋰離子電池的１／５。br /> br /> 劍橋實驗室開發出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為３０００瓦時／千克，是現有鋰離子電池的約８倍，可循環充放電２０００次左右，首次循環充放電效率高達９３％，即充入電池中９３％的能量在放電時都能被使用。但是至少還需１０年的工作才能將該電池變為可用于汽車和電網蓄電的商業電池。固態鋰電池br /> br /> 固態鋰電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態鋰電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。它的工作原理與液態電解質鋰離子電池的原理相通。在構造上，全固態鋰電池比傳統鋰離子電池要簡單，固體電解質除了傳導鋰離子，也充當隔膜的角色。因此，在全固態鋰電池中，電解液、電解質鹽、隔膜與黏接劑聚偏氟乙烯等都不需要使用，大大簡化電池的構建步驟。br /> br /> ２０１６年，中科院寧波材料技術與工程研究所和物理所共同合作研發出一款全固態鋰離子電池。使用Ｃｏ９Ｓ８——Ｌｉ７Ｐ３Ｓ１１作為電解質（與液態電解液的電導率相當），Ｌｉ７Ｐ３Ｓ１１——ＳｕｐｅｒＰ作為正極，金屬鋰作為負極，也就是用石墨做負極，用硫化物復合電解質，為無機電解質。br /> br /> 該款電池用鈷酸鋰做正極，４Ａｈ的電池，這種電池的性能同樣非常優異，它的能量密度是２４０瓦時／公斤，常溫循環５００次，容量還有８８％多。通過了一系列針刺、過充、短路、強制放電、高溫循環的實驗。br /> br /> 不燃燒電池br /> br /> 鋰離子電池在發生熱失控時，放熱量多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的重要問題。微宏歷時８年研發出了不燃燒電池技術，主要從隔膜耐高溫、電解液不燃燒的主動防御，與ＳＴＬ智能熱控流體技術的被動防御兩個層面解決鋰離子電池的困局。br /> br /> 與普通的ＰＥ隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在３００攝氏度的高溫下也不會發生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。在解決了鋰離子電池內部的電解液以及隔膜的問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。br /> br /> ＳＴＬ智能熱控流體技術是指將電池組浸沒在液體里，利用絕緣導熱液體作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內部發生細微內短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，程度地降 低了電池組風險。ＳＴＬ除了以外，也能夠均衡電池組內部溫度差異、并利用外部循環實現更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發現，更有保障。br /> br /> 不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合ＳＴＬ智能熱控流體這一被動防御措施，終實現了電池系統級別的不燃燒、高與高性能。氫燃料電池br /> br /> 氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是通過氫氣與空氣中的氧氣進行非燃燒的氧化還原反應，通過催化劑實現電子與離子的分離，進而產生電流，推動汽車電機的運轉。質子交換膜燃料電池是常見的燃料電池，因此氫離子可直接穿過質子交換膜到達陰極，而電子只能通過外電路才能到達陰極。當電子通過外電路流向陰極時就產生了直流電。br /> br /> 目前，世界上僅有３款實現量產的氫燃料電池車，分別為豐田Ｍｉｒａｉ、本田Ｃｌａｒｉｔｙ和現代ｉｘ３５／途勝Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ氫燃料電池車。br />
p align="center"> /p> p> 近日，歷時四年多建設，我國光熱發電的“小蠻腰”在江蘇宿遷市建成。 /p> p> 這座高131米的“小蠻腰”，部分始終有一個耀眼的亮環，白天看去，十分壯觀。圍繞著“小蠻腰”一半圈，是一面面巨大的日光鏡。據工作人員介紹，這一面面日光鏡就像一個個向日葵，可以自動追蹤太陽光，然后把光源集中反射向“小蠻腰”端頂，從而形成600度的高溫，再通過熔鹽把熱量傳導下來，終轉化為電能。 /p> p> 據了解，這座我國完全自主知識產權的光電科技中心，包含多個清潔能源系統，是全球光熱、光伏、儲能調峰、熱電冷聯供、智慧能源管理一體化項目，/p>