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松下PLC控制器AFPXHC30TD電工網訊：新能源汽車是汽車發展的方向，動力電池是新能源汽車的心臟，其技術水平及產業發展對電動汽車的規模化應用意義重大。隨著動力電池產業集中度的，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更、更長壽、充電速度更快的方向發展。目前動力電池正極材料技術路線有很多，主要圍繞著鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰這四種，那么隨著技術的不斷進步，哪一種正極材料技術路線在動力電池領域更具有競爭力呢？松下PLC控制器AFPXHC30TD

電工網訊：儲能不可能有真正的補貼政策，即使是那么一點點類似風電光伏或電動汽車的補貼，都不可能有，雖然整個儲能行業都在翹首以待補貼政策。僅從以下三個角度看，儲能就不可能有補貼。無法補儲能技術千差萬別，各種電池的體積、容量、效率、循環等性能差異很大。怎么出補貼政策？目前各儲能廠家建議的倒是很積極，可惜儲能行業內部各廠家至今也未形成一致的補貼意見。就算提再多的建議，也就積極的表示下要研究研究，要推動一下，權當給大家一點繼續YY的動力。不能補一補就亂，國人對補貼政策的鉆營能力，遠大于好好利用補貼政策的能力。風電、光伏，尤其是近的電動汽車，騙補無不大行其道，但這幾個也算是真正的大行業，縱然浪費了些納稅人的錢，好歹能把行業拉動起來。但對于一個市場容量遠小于風電/光伏/新能源汽車的行業，根本就不能補。國內儲能市場本來舉步維艱，補貼只會讓這個市場更畸形。不用補單獨補貼儲能的做法，從本質上看也站不住。儲能的根本目的，無非是想讓電網中發電量和用電量隨時保持相等。從這個角度講，白天用電高峰時的120kW的儲能，和少用2根60kW的直流樁沒有本質區別；晚上用電低谷時的120kW的儲能，和投運2根60kW的直流樁也沒有區別。儲能只是一種反向的負荷而已，有一個好的針對負荷調節(也就是需求側)的統一政策足矣，為什么要針對儲能單獨出個政策？！所以說，儲能不可能有補貼政策，真正的補貼政策是利用市場手段，拉大峰谷價差，推動負荷調節與儲能等電源類調節的需求側。觀點有點激烈了，而且貌似只針對了一個儲能市場進行了分析誰知道呢，莫須有明天一覺醒來，紅頭文件的補貼政策就在刷屏了。變壓器