吳興木質顆粒燃燒機√廠家
主要特點:生顆粒機是清潔能源追求效益與經濟效益生燃料顆粒機能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點; 不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節約；投資少、運行費用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風設計，使得燃料及完全，效率可達90%以上；生鍋爐是一種新型的節能生設備。該設備以廉價生顆粒為燃料，有結構合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結構合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點，運行成本低，比燃油、燃電、燃氣可節省30%-60%運行成本。我公司生產的生機完全符合行業并已通過相關部門的檢測。
2016年對汽車零部件行業來說，充滿了讓人意想不到的情況：汽車零部件納入召回體系；配件反壟斷政策落地難，并相繼展開改革行動；汽車零部件海外收購大跨步 ……總之，2016的汽車零部件市場充滿了變革。br /> br /> 汽車零部件納入召回體系br /> br /> 2016年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》正式實施。與已廢止的《缺陷汽車產品召回管理規定》（2004年3月）相比，其亮點在于進一步明確了汽車產品生產者作為召回主體的義務，并增加了對汽車零部件生產者的義務，從信息管理、缺陷調查及法律責任三方面細化了零部件企業的責任，這是我國首次將零部件生產者納入汽車召回體系。br /> br /> 配件反壟斷政策落地難br /> br /> 2016年3月，國家發改委公布《關于汽車業的反壟斷指南》（征求意見稿）。自2014年2月以來，汽車配件反壟斷政策頻出，并相繼展開改革行動。但調查顯示，從4S店、配件經銷商、維修廠到消費者，我國汽車配件反壟斷政策目前還處于上層建筑的搭建階段，下層對政策不了解且并未明顯感受到政策帶來的利好，配件渠道與價格壟斷依然存在，要真正實現汽車配件反壟斷還有很長的路要走。br /> br /> 單項方案扶持零部件企業發展br /> br /> 2016年4月1日，工信部對外發布《制造業單項企業培育提升專項行動實施方案》指出，到2025年，總結提升200家制造業單項示范企業，鞏固和提升企業全球市場地位，技術水平進一步躍升，經營業績持續提升。11月24月，工信部產業政策司公布批入選制造業單項示范（培育）企業名單，中鼎股份、陜西法士特、萬向錢潮、中信戴卡四家零部件企業成功入選單項示范企業，將對汽車零部件企業轉型升級起到示范引領作用。br /> br /> 汽車零部件海外收購大跨步br /> br /> 2016年是零部件企業海外并購大跨步的一年。2月，均勝電子11億美元先后并購了美國百利得汽車系統和德國TS道恩公司的汽車業務，進入汽車主被動市場；3月，銀億房地產股份有限公司購買其控股股東寧波銀億控股有限公司旗下全資子公司西藏銀億持有的寧波昊圣100%股權，間接持有全球氣體發生器企業ARC相關資產；9月，天津天海同步集團旗下湖北泰特機電有限公司收購荷蘭e-br /> 報廢汽車“五大總成”可回收零部件再制造迎曙光br /> br /> 2016年9月19日，國務院法制辦公室發布《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》。該征求意見稿規定，“五大總成”作為廢金屬，可交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，或按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業。此項政策調整拓寬了再制造零部件的舊件來源，打通了零部件再制造行業長久以來的“腸梗阻”。br /> br /> 消費類電子涌入汽車電子領域br /> br /> 伴隨汽車電子發展，越來越多的消費類電子涌入汽車電子領域，為汽車電子領域帶來新變化。10月27日，美國高通與荷蘭恩智浦半導體達成協議，高通以470億美元收購恩智浦，恩智浦目前是全球的汽車芯片供應商，高通收購恩智浦主要是計劃向汽車芯片市場擴張。11月14日，韓國三星電子與美國哈曼工業簽訂協議，80億美元收購哈曼，填補三星在汽車戰略上的空缺，布局智能汽車市場，借此三星將成為汽車技術領域的主要參與者。br /> br /> 國內自主變速器取得突破br /> br /> 2016年，眾多案例說明國內自主變速器已取得突破，形成遍地開花的局面。3月22日，長安汽車集團股份有限公司重慶青山變速器分公司發布DCT（汽車雙離合器自動變速器）箱體機械加工生產線招標公告，該DCT于2016年7月正式投入批產。8月，長安宣布其CS15DCT版車型搭載的DCT是由長安英國研發中心主導推出的款濕式DCT變速器。CVT方面，湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司生產的CVT將為國內某微車企業的一款戰略車型匹配，新車或將于明年上市。同時，在新能源客車和純電動客車自動變速器市場，自主品牌也已處于優勢地位。br /> br /> 柴油機市場觸底反彈br /> br /> 汽車工業協會數據顯示，今年1——11月，br /> 自主高壓共軌打開局面br /> br /> 今年以來，伴隨柴油車排放升級和非道路柴油機T3階段排放標準的實施，國內自主品牌高壓共軌在市場推廣方面取得重大突破，相關技術也得到提升。新風科技高壓共軌產品今年預計可銷售10萬臺以上；亞新科天緯非道路高壓共軌產品月銷2000臺，且合作項目有30多個。同時，自主高壓共軌企業正在積極推進車用國五、國六技術的研發工作，均有突破，緊追先進水平。br /> br /> 汽車零部件放開外商投資br /> br /> 12月7日，發改委、商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄》修訂稿，正式對外征求意見。修訂稿鼓勵外商投資傳統節能零部件技術，對CAN總線和EPS控制器不再設定股比限制，并取消新能源動力電池項目。7月19日，國務院發布的《關于在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規定的決定》提出，允許外商在自貿區以獨資形式從事CAN總線、EPS控制器和動力電池的制造與研發。這種變化趨勢顯示出國家已放開外商投資汽車零部件。br />
來自產業發展研究網的信息：br /> 動力電池的功能輔件的種類br /> br /> p> 現在的行業趨勢來看，動力電池廠商越來越朝著系統整體集成能力的tier1靠近，主要部件除了電芯要自己做，bms一些的動力電池企業也選擇自己做，而除此之外其實還有很多功能輔件，這一塊大多數廠商均會選擇向上游二級或三級供應商進行采購，這些主要包括：比如電池包的整體結構件：如電池外殼，側板，電池底板；模塊與模塊間的高壓回路連接件，模塊的殼體，蓋板；方殼電芯的方通，蓋板，軟包電芯的鋁塑膜；正負極與極片的金屬軟連接，電芯與電芯間的跨界片；絕緣隔熱類的，電芯間的絕緣墊片，電芯內的襯套，電池包的密封圈或者其他，當然還有一些技術壁壘高的高壓器件，如繼電器，絲(包括MSD)，HVIL回路線束等，如果是液冷系統的話還會涉及到冷卻板，冷卻管，heater等器件。直觀一點，從電動網李浩晨老師《簡單易懂的動力電池系統設計講解》的文章里截了兩張圖，非常的清晰： /p> p> br /> /p> p style="text-align:center;"> /p> p style="text-align:center;"> /p>