呼倫貝爾便攜式氣動注漿泵產(chǎn)品型號圖片
注漿泵廠家供應氣動注漿泵、液壓注漿泵、電動注漿泵、單液注漿泵和雙液注漿泵，型號齊全，歡迎來電采購下單！ 呼倫貝爾便攜式氣動注漿泵產(chǎn)品型號圖片
我公司是是一家專業(yè)生產(chǎn)注漿泵的廠家，從事注漿泵行業(yè)已有二十余年，是泰安一家有名的注漿泵廠家。公司生產(chǎn)供應的注漿泵按照動力源主要分為：氣動注漿泵和液壓注漿泵；氣動的又分為單液注漿泵ZBQ系列和雙液注漿泵2ZBQ系列。
便攜式氣動注漿泵的產(chǎn)品介紹：
ZBQ氣動注漿泵便攜型系列是一種專用于封孔注漿的設備。它以壓縮空氣為動力源，整機采用立式便攜式結構，氣缸采用先進的內(nèi)置換向閥芯設計，采用先進的內(nèi)置換向和吸排漿結構，注漿時無需對氣源進行特別的處理，只需一根進管和排漿管即可工作。漿缸為獨特的內(nèi)置差動雙作用活塞結構，配上量身定制的攪拌機（80L或120L）和進氣系統(tǒng)，使其成為一款性能的多功能氣動注漿泵。
便攜式氣動注漿泵的應用范圍：
ZBQ氣動注漿泵應用于堵水、縫隙充填、破碎巖層加工、粘稠液體、泡沫材料輸送。具有防爆耐腐蝕方防沉淀、低噪音、節(jié)能等功能，能在大淋水、高瓦斯等惡劣的條件下使用。該設備結構緊湊、設計先進合理，利用工作介質傳遞壓力信號，組成閉環(huán)自動調控性能，無超壓問題，使用維護方便簡單，體積小，便于攜帶，能夠快速移動至各個工作地點。全省先進制造業(yè)基地建設工作在去年部署和營造氛圍的基礎上，今年重點轉入專項規(guī)劃制定和落實推進階段：一是典型引路，形成建設先進制造業(yè)基地的良好氛圍。今年3月底，省政府在紹興召開了全省先進制造業(yè)基地建設工作現(xiàn)場會。全省各地“以工立市、以工強市、以工興市”觀念深入人心，廣大企業(yè)投身于先進制造業(yè)基地建設熱情高漲。二是加強引導，先進制造業(yè)基地建設規(guī)劃框架體系基本形成。繼去年省政府出臺《浙江省先進制造業(yè)基地建設規(guī)劃綱要》和《環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃》以后，按照培育全國性制造中心和重要產(chǎn)業(yè)基地的戰(zhàn)略要求，今年上半年完成了船舶、汽車及零部件、紡織、皮革、臨港石化、儀器儀表、銅加工、玻璃玻纖、化學原料藥、中藥現(xiàn)代化和企業(yè)信息化等11個專項規(guī)劃。為《規(guī)劃綱要》配套的另外兩個區(qū)域性規(guī)劃即溫臺沿海和金衢麗沿高速公路產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃也正在制定之中。為充分體現(xiàn)企業(yè)的主體地位，全省選擇了萬向集團等26家大企業(yè)集團，編制了明確和國際大企業(yè)對標的“趕超式”中長期發(fā)展規(guī)劃。三是細化政策，研究探索先進制造業(yè)基地建設的工作機制。建立目標考核制度，將27項主要工作任務逐項落實到各市和省級有關單位；建立決策咨詢制度，在《規(guī)劃綱要》和配套專項規(guī)劃制定過程中，均邀請專家學者參與討論評審，充分發(fā)揮專家、學者和企業(yè)家的積極作用；《浙江省建設先進制造業(yè)基地財政專項資金管理辦法》等已出臺。目前正在抓緊成立省先進制造業(yè)基地建設領導小組及其辦公室，研究制定先進制造業(yè)基地建設考核評價體系和統(tǒng)計指標體系，研究起草《浙江省合力推進先進制造業(yè)基地建設重點項目的意見》。此外，各市也結合當?shù)刂圃鞓I(yè)發(fā)展實際，積極謀劃新思路，研究新方法，出臺新舉措。機械設備
ZBQ氣動注漿泵設計新穎獨特，外形美觀，結構特別緊湊，具有體積小、重量輕、多功能、使用簡單、攜帶方便、拆卸維修方便等優(yōu)點，在易燃，易爆，強磁、輻射，多塵埃以及淋水的場所均可以使用。特別適合煤礦井下快速封孔注漿。
便攜式氣動注漿泵的型號及參數(shù)表：
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便攜式氣動注漿泵的圖片：
以上參數(shù)表格僅為部分型號，未全部列出。更多型號參數(shù)圖片，請來電咨詢，歡迎采購。
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北京日報訊(記者涂露芳)記者從中國汽車技術研究中心獲悉，7月1日起《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)要求》兩大強制性標準將正式實施，不達標的新車將無法獲準投產(chǎn)，這將使國產(chǎn)汽車尤其是自主品牌汽車面臨考驗。不過，新標準也對在售國產(chǎn)車型給出了兩年多的過渡期，如果到2009年1月18日還不能達標才會被勒令退市。據(jù)了解，今年1月18日，國家標準化委員會就發(fā)布了這兩大標準。在側碰標準中明確規(guī)定，所有M1類車型(9座以下4輪以上載客機動車輛)和N1類車型(設計總質量低于3.5噸的4輪以上載貨機動車輛)，都必須滿足側碰“強制性規(guī)定”；而在后碰標準中則規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足后碰“強制性規(guī)定”。7月份開始，國內(nèi)汽車廠家新上車型必須達到強制性標準，否則將不能列入國家發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告。2004年6月，同樣由國家標準化委員會制定的《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施，曾直接導致了盛行一時的平頭微面徹底退出市場，這次側碰和后碰強制性標準，同樣將對車市造成重大影響，技術實力較弱的自主品牌廠家，可能會由于無法達到新標準而影響新車型的推出。對一些難以達標的在售車型來說，盡管還有兩年多的緩沖期，但要將車輛標準根本提升并非易事，很可能會慘遭淘汰。不過，消費者想了解哪些在售車型不符合強制性標準并非易事。汽車技術研究中心碰撞實驗室有關負責人告訴記者，汽車廠家的碰撞測試結果屬商業(yè)秘密，不會公之于眾，因為側碰和后碰是比正面碰撞更嚴格的標準，即使在國外，也不一定公布測試結果。市場人士猜測，新標準實施后，奧拓車型將首當其沖，因為從車型特點看，奧拓要達到側碰和后碰標準很困難。對此，北京一家長安汽車經(jīng)銷商坦然表示，作為20世紀80年代初的老款鈴木車型，奧拓早已撤離北京車市，在其他城市也會因環(huán)保要求的提高而面臨退市。不過，長安此后引入的鈴木車型全部都能滿足側碰及后碰要求，包括羚羊、雨燕以及目前正在研制的Y5。
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