滿洲里Q345qD端部加厚U肋
正交異性鋼橋面板的設計理念和制造工藝技術得到了改進，U肋焊縫的耐久性得到有效的提高，相關疲勞試驗結果也滿足了規范要求（200萬次或500萬次），但面對鋼橋100年以上的使用需求和日益增加的交通壓力，進一步提高焊縫疲勞壽命是非常有必要的。中國企業近年來在U肋焊接技術上開始了新的探索和實踐。
正交異性橋面板主要有鋼結構面板以及與其焊接的橫梁、縱肋構成，其中縱肋以U肋結構為主、由于U肋能夠提供較大的抗扭剛度和抗彎剛度，能夠改善整個橋面板的受力狀態，因此成為現代正交異性橋面板的最常用的截面形式。
隨著世界橋梁的發展和鋼結構技術的進步，從20世紀中葉開始，隨著正交異性薄壁鋼箱梁結構2設計水平日趨成熟以及焊接技術的提升，鋼箱梁結構以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結構連續等特點，在大跨度橋梁中得到了普遍應用，
橋梁用U型肋熱輥壓成形裝置，屬于非等厚熱成形設備領域。所述裝置包括三部分組成：(1)感應加熱裝置，其主要由感應加熱線圈和調整機構組成，通過螺栓調整選擇合適的加熱成形區域，當來料被送入到加熱裝置，迅速升溫到要求的目標溫度，接著送入輥壓成形裝置；(2)成形裝置，其由兩個成形道次組成，其作用分別是粗成形和精成形，分別由三個軋輥組成的輥壓孔型，成形后的非等厚U肋，由于殘余應力的存在，造成扭曲、翹曲等冗余變形；(3)三點彎曲余熱矯直裝置，利用三個機架底輥高度差以及熱成形后的余熱對彎曲的U肋矯直，之后，定尺剪切。該裝置得到的非等厚U肋增大了與橋面板的焊接面積，提高了與橋面板的連接強度，改善了焊縫的抗疲勞性能。
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