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周五比亞迪大漲8%市值沖破萬億大關，再度點燃了新能源車板塊的做多熱情。雖然當下市場的目光都聚焦在下游整車廠，但產業鏈上游的鋰礦資源卻一直是各個環節爭奪的重點。擁鋰為王的時代，鋰價高位徘徊，上游有礦一族賺的盆滿缽滿，在行業的高景氣及產業鏈地位重要性愈發凸顯下，搶鋰大戰也日趨白熱化。
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受新能源車行業高景氣的帶動，上游鋰價大幅走高，碳酸鋰價格由年初的近30萬元/噸一度漲破50萬元/噸，雖然4月下旬以來價格有所回落，但目前價格仍穩定在45萬元/噸附近高位。
鋰價穩定在高位的背后，是新能源車行業高速發展帶來需求釋放的必然結果。以國內市場為例，剛剛過去的5月份，國內新能源車企紛紛交出了亮眼的銷量成績單，理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車等多家車企交付量破萬，比亞迪連續3個月銷量突破10萬+。
據乘聯會統計，5月國內新能源乘用車零售銷量達到36萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。5月新能源車國內零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個百分點。乘聯會還表示，目前國內高點已過，復工復產循序漸進，6月乘用車生產能力很強，預計產銷同比實現10%以上增長，可實現上半年火爆收官的局面。
對于后市鋰價的走勢上，機構仍保持樂觀預期。華西認為，由于全球鋰資源增量有限，難以支持下游需求增長，并且中國鋰鹽產量中超六成原材料來自澳洲進口的鋰精礦，易受地緣政治與導致的物流運輸停滯的影響，不確定性較大，預計后市價格或將呈現穩中有升的趨勢。
另外，在好轉、需求回暖的情況下，鋰鹽價格會緩慢提高，且在供需緊張的背景下，預計今年第三季度澳洲鋰精礦長協價會進一步抬升，因此鋰鹽價格在需求回暖以及成本端抬升的情況下，難以出現下調趨勢。
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行業的高景氣也讓在產業鏈中占據有利地位的鋰礦公司近年來賺的盆滿缽滿，特別是鋰價漲至高位后，鋰礦公司的業績呈現出加速釋放的態勢。
6月6日晚間，雅化集團率先打響了鋰礦行業的半年度業績預告，據雅化集團公告，公司預計上半年實現歸凈利潤21.22億元-23.72億元，同比增長543%-619%。其中，預計4-6月實現凈利潤11億元-13.5億元，同比增長336%-435%。
對于業績變動原因，雅化集團表示，報告期內，由于鋰行業景氣度持續回升，鋰鹽產品的需求持續增長，鋰鹽產品價格繼續維持在較高水平，公司抓住市場機遇，加大鋰鹽產品的生產與銷售，使經營利潤得到大幅度增長。
6月8日，另一家鋰礦公司盛新鋰能則交出了一份更為亮眼的半年報業績預告。盛新鋰能預計上半年實現凈利潤26億元-29億元，同比增長794%-897%。公司表示，業績大幅增長主要系報告期內新能源產業快速發展，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，公司鋰鹽的銷售價格較上年同期大幅上升所致。
無論是雅化集團還是盛新鋰能，在解釋業績大幅增長的過程中，都表示受公司鋰鹽產品需求增長，且鋰價較上年大幅增長所致。長期來看，鋰是新能源汽車電池的重要原料，隨著下游新能源車行業發展，鋰材料需求量持續提升，有助于增強鋰礦公司盈利能力。
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“鋰電熱”讓產業鏈不同環節都在尋求機會加強鋰資源的布局。行業高景氣下，上游鋰礦公司紛紛宣布擴產以期緊抓行業機遇。鋰資源在產業鏈的重要地位，又讓下游的整車廠及電池廠感受到了布局此環節的必要性，或花錢買礦，或加強與鋰礦公司合作，以保證供應鏈的安全。
僅在5月份，就有多家公司宣布對鋰資源生產進行擴產。5月23日，中礦資源公告稱，擬非公開發行募資不超過30億元，投入春鵬鋰業年產3.5萬噸高純鋰鹽項目、津巴布韋Bikita鋰礦200萬t/a建設工程、津巴布韋Bikita鋰礦120萬t/a改擴建工程及補充流動資金。
5月26日，鹽湖股份披露擬投資新建4萬噸/年基礎鋰鹽一體化項目，包括新建年產2萬噸電池級碳酸鋰和年產2萬噸氯化鋰，總投資約70.82億元，建設周期為兩年。
同日，贛鋒鋰業官微消息稱，贛鋒鋰業5萬噸鋰電新能源材料項目于5月23日正式開工。擬投資20億元，通過鋰輝石提鋰的方式，形成5萬噸LCE的鋰電新能源材料年產能。贛鋒鋰業表示，目前，公司已擁有2.8萬噸碳酸鋰、7萬噸氫氧化鋰、2150噸金屬鋰的有效產能，并不斷在全球范圍內尋求建設新的生產基地，以求進一步提升產能。
除此之外，包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、紫金礦業、欣旺達等上市公司也在積極布局鋰礦資源。機構認為，企業對上游鋰礦資源的搶占，旨在對沖潛在的原材料價格波動。
值得一提的是，本周市場的焦點公司比亞迪近期在鋰礦布局方面也有大動作。6月1日，有消息稱比亞迪已與6座非洲鋰礦礦山達成收購意向。據測算，這六座礦山中氧化鋰品位2.5%的礦石量達到2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸，將能滿足比亞迪未來10年鋰電池需求。
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