毋庸置疑，近年來，隨著造船行業景氣周期的不斷持續，伴隨長興、龍穴、環渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業戰略決策中的地位越來越突出，許多企業都為未來發展制定了詳盡的信息化藍圖，許多大系統、大規劃、大思路逐漸變得清晰起來。
2005年，中船集團花費數百萬元請IBM進行了一次企業信息化咨詢診斷，這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告，雖然這份報告的具體內容始終沒有公開，但據透露，IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數主要下屬企業的統一信息化平臺，規劃中，這一平臺的投入將以數億元計。
于2005年6月正式開工建設的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個在上海長興島占據了8公里岸線的、當今世界最先進的現代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產任務已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇，江南長興已規劃、建設了具備當前最先進信息技術水平的信息化基礎平臺，包括萬兆網絡平臺、完備的數據中心、完備的安全控制系統等，目前公司正在規劃設計引進一套完整的ERP系統平臺，對整個企業的信息平臺進行大規模的調整、整合，其信息化胃口不言而喻。
正在建設中的華南地區最大規模的現代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產任務已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統建設正在緊鑼密鼓的規劃實施之中，據悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預算就達到3000萬元。
同樣被列為重點造船發展中心的環渤海灣地區船舶工業，正在結合大連、葫蘆島、青島等地區船舶工業的結構調整和部分企業搬遷，加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。
而隨著企業信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說，中國造船企業正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
毫無疑問，伴隨造船行業歷史罕見的長周期景氣，中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設時機。而要具體分析中國船舶行業的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點無疑具有更強的說服力，因此，本期造船信息化專題，我們特別采訪了8位國內主要船舶企業的信息化主管，請他們站在造船信息化的前沿，談談各自對中國船舶行業信息化健康狀況的理解和分析，以及中國船舶行業信息化目前存在的主要問題和解決途徑。
中國船舶行業信息化健康程度
開發、應用范圍廣、程度深
中國船舶行業信息化的健康狀況究竟如何？江南長興信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設起點則更高；其次，中國船舶行業的數字化設計平臺建設基本處于世界造船行業的領先方陣，開發、應用的范圍廣、程度深；再次，在數字化管理方面，中國船舶行業目前已經處于從企業里單個部門的應用向整個企業大集成應用過渡的階段，中國較大型船舶企業近幾年都在有計劃地進行流程的優化革新及整體管理信息平臺的集成應用工作。
CIMS工程應用程度參差不齊
廣船國際副總工程師麥榮枝認為，我國造船企業在信息化方面起步較晚，直至上世紀90年代初，國內大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發和推廣應用，進行的是企業初級信息化工作。早期信息化應用是一些自我開發的小程序，后來八大骨干船廠引進了瑞典的TRIBON系統，從而使CAD應用有了一個集成平臺。但真正意義上的信息技術推進，還是始于90年代中后期國家863計劃的CIMS工程，當時廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項計劃，對造船CIMS進行了多個項目的開發和應用。從項目的進展和應用效果來看，各船廠的進展和應用效果各有不同，有的企業應用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術條件的限制，停留在原來的基礎上，應用深度遠遠不夠，有的企業僅對CIMS的部分模塊或子系統進行了開發，還沒有覆蓋到造船的各個業務過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進企業的信息化水平也存在較大差距。然而，無論如何，從總體上來看，我國造船信息化還是取得了長足進步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。
信息化已成為造船生產不可或缺的管理工具
611研究所薛曾豐和謝子明認為，自上世紀七十年代初將計算機用于船舶線型放樣開始，中國船舶行業信息化已歷經三十多載，隨著造船技術的進步，造船工業的發展越來越有賴于先進信息技術的應用。經過國內造船業界不懈的努力，目前信息技術已逐步滲透到造船價值鏈的每一個環節。從初步設計、性能計算、詳細設計、生產設計、物流供應到生產計劃、生產控制、質量保證、成本核算等各方面均引進或開發了各種各樣的信息系統，并已逐步應用于船舶設計、生產和管理過程中，明顯地增強了中國造船的國際競爭能力。
回顧國內造船信息化的發展歷程，可以看到造船信息化歷經了三個發展階段。
第一階段從上世紀七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數學放樣為主要內容的研究和開發，當時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數學家、力學家在內，產學研結合，在高水平研究成果的基礎上，形成了一批沿用至今的軟件產品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經過不斷的改造和完善，在實際生產中發揮了重要的作用。
第二階段從九十年代初至本世紀初，隨著計算機硬件技術的發展和CAD技術的普及，通過技術引進和自主開發相結合，在船舶設計和建造領域廣泛使用了造船CAD系統，通過建立三維數字化船舶產品模型，大大提高了設計質量、加深了設計深度、縮短了設計建造周期。同時，一些企業開始在生產管理層面和企業經營管理層面開發用于一定業務范圍的管理信息系統，如計劃管理、物料管理、成本管理等系統，這些系統的使用在技術層面
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