挖掘設備用ZLY280-14-IN減速機庫存貨，可帶逆止器，逆止器可裝在中間軸上，也可裝在高速軸上，用以控制減速機的單向運轉。齒輪減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比，型號中14 為傳動比，也為減速比，I為裝配型式，N表示旋轉方向為逆時針運轉。
為了適應激烈的市場競爭，并能更好的服務于國內機械行業，拉絲機傳動系統的設計也正在向硬齒面齒輪的傳動形式轉變，具體表現就是市場上已經采用較多的強力窄v聯組帶加拉絲機硬齒面減速箱的組合，采用適應拉絲機整體結構的標準減速機，并將此減速機與安裝箱體、主軸、卷筒等結合在一起，形成一套以硬齒面齒輪為主要傳動形式的拉絲機傳動系統。
標準硬齒面減速機與二次包絡蝸輪副相比較，有以下幾點優勢:1、傳動，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安裝簡易;4、成本合理;5、可實現模塊化設計;6、趨勢性等。
硬齒面減速機采用了斜齒輪傳動，在閉式嚙合時效率為0.95--0.98，理論傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) <=130;對于二次包絡蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動效率只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動中，其效率一般范圍是0.70-0.92。由于受發熱限制，傳遞功率pi(kw)=750，但通常《50 kw。高速、大規格拉絲機已經成為了市場的主流，其中大功率的電機在大規格拉絲機上的應用相當普遍，采用傳動的硬齒面齒輪傳動形式，會給用戶帶來較好的經濟效益，有良好的市場預期。
模塊化設計已經漸漸成了主流的設計模式，其優勢就在于將一些化生產的產品用在自身產品上，以提高產品品質。模塊化設計，就是將產品的某些要素組合在一起，構成一個具有特定功能的子系統，將這個子系統作為通用性的模塊與其他產品要素進行多種組合，構成新的系統，產生多種不同功能或相同功能、不同性能的若干系列產品。對于標準硬齒面減速機來說，在某段速比之內，其安裝尺寸是相同的，可以在速比不同的情況下，在同一卷筒規格上，通過增減卷筒數或調整減速機速比來滿足用戶不同的工藝需要。這樣即能利用減速機生產廠商的成熟技術，也能在更短的生產周期內滿足用戶需要，這對縮短設計及生產周期特別有效果。
隨著技術的發展和計算機的應用，對齒輪齒形的計算越來越，世界傳動技術的發展趨于采用硬齒面。據統計，由于硬齒面減速機的采用促進了機器的重量輕、小型化和質量性能的提高，使機器的工作速度提高一個等級。未來齒輪正向重載、高速、和等方向發展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。重載與拉絲機向大盤徑線材的趨勢一致，而高速則能使拉絲機的單位產能提高，這也正好與直線式拉絲機的發展趨勢相吻合。
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