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綜上所述，生意社鋼鐵分社何杭生認為，2017年2月延續鋼市火熱漲價勢頭，雖然大部分原因是市場炒作帶來的上升行情。且作為基本面的利空因素亦較多。但是，在政府環保檢查，鋼廠停限產整頓；鋼廠限量發貨，上調出廠價；貿易商囤貨待漲，按需出貨；下游終端采購復蘇，成交尚可；等市場狀態下，鋼價后期預計還基本會處于上升通道。另一方面，鋼市目前的較大利空因素就是礦石庫存的再創歷史新高，對鋼價的成本支撐產生動搖；其二利空就是在高盈利水平下逐步緩慢增長的高爐開工率，給市場上漲帶來供應增加的隱患。綜合來看，預計金三行情或依舊出現，但整體走勢或呈現“先跌后漲，再跌再漲”的波浪上行行情。預期生意社鋼鐵指數最高點在1000點，最低點950點。 據生意社數據統計，3月9日，20#無縫管108*4.5市場價格為4454元/噸，較昨日持平，國內無縫管市場價格平穩運行為主。 管坯方面：臨沂江鑫對管坯出廠價格下調100元（噸價，下同），現在20#熱軋管坯出廠價格3700元，連鑄管坯出廠價格3500元。管廠方面：臨沂三元、金寶誠、瑞鋼聯、美鑫等管廠紛紛再下調無縫管出廠價格20元，現在以上鋼廠108*4.5mm出廠價格4250元。市場方面：據市場反應，本周震蕩走低，而現貨市場并沒有太大反應，本周成交也不佳，每日出貨量不足百噸。就連庫存也多是春節前的資源，近期沒有進行補貨。預計下周無縫管市場價價格將平穩運行。
其實我們更多的應該關注，隨著中國的鋼價的回暖，帶動全球鋼價回暖，這期間全球的生鐵產量增加了多少，2017年是否還有進一步的增長空間。 據筆者了解曾經了解到的信息是。2016年全球的生鐵產量是有增加好像2%的，但是筆者現在招找不到這個數據了。歡迎有心的讀者把這個2016年全球的生鐵產量數據找出來。 好了談了這么多，回歸正題，既然全國在轟轟烈烈的去中頻爐去地條鋼，勢必帶來高爐鋼廠的復產。那么好了這5000~6000萬噸鐵礦石的增量，按照1.67的比例匡算的，能夠生產的鐵水產量是多少呢？大約3600萬噸不到。但是大家知道我們的中頻爐產能規模是非常龐大的，2016年的產量估測8000萬噸計算(低一點也可以按7000萬噸計算)，這一部分全部在2017年6月30日前要全部歸零，即使保留大約1500萬噸的電弧爐產能，實際要去掉的中頻爐產量5500~6000萬噸。所以在分析時，按照2017年的需求不低于2016年計算。這一部分要全部轉為高爐實現。這一部分增加的鐵礦石產量也僅僅能夠增加鋼鐵產量3600萬噸，還有至少2000萬噸缺口。當然還有朋友們說通過轉爐煉鋼廢鋼可以實現。但是我要提醒的并不是所有的廢鋼都是轉爐可以吃的，這個問題不懂的，可以去咨詢鋼廠的煉鋼專家們。并且我們還要繼續去鋼鐵產能，去煉鋼產能。這一塊變動量，大家可以一下，影響會有多大。
近期復產高爐情況見下表：①注攀鋼鋼釩公司后續要投產螺紋鋼，生產線是由原攀成鋼搬遷過去，現在生產線還在設備安裝中。三、力度與物價之間的一些必須理清的問題 大家看到兩會的政府報告對于政府主導的額度相對于往年，好像沒有出現明顯的增長，然后就得出結論說今年的基建不及預期。我認為這是錯誤的。 固定建設由幾部分組成，一部分是征地補償、一部分是基礎工程建設費用、一部分是設備安裝購買費用。 2017年的基礎設施建設主陣地在中西部地區、西北、西南、一帶一路節點城市，這些地方的土地征收補償價格要比華東華南環渤海經濟圈的土地便宜很多很多。我們以滬通鐵路為例，設計時速200km/h。全程正線建設長度140km不到，僅上海段就是350多億。而設計時速為350km/h的張家界經吉首至懷化高鐵，全程正線建設長度約246km，總才380億左右。張吉懷高鐵與滬通鐵路相比，建設長度多出了100km，設計時速搞了100km/h，總額才多了30億。這能比嗎？所以看到某些財經大v拿基建額度來說事的時候，請各位一定要仔細思考一下。不要被這些人的偽邏輯所迷惑。
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