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廈門伊詩圖電氣有限公司是一家業(yè)績快速增長的高科技公司，專業(yè)代理國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)機電自動化及電子產(chǎn)品，不僅為全球用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更重要的是能夠為用戶提供高質(zhì)量、專業(yè)化的服務。讓客戶對我們的產(chǎn)品和服務都滿意是我們公司的經(jīng)營宗旨。
主營產(chǎn)品有：AGV電機及驅動、行星減速機、諧波減速器、RV減速機、90度轉角減速機、中小型減速電機、直流無刷馬達、直流伺服電機、直流減速馬達、直線減速電機、步進電機、同步電機、變頻器、電動缸 、中空旋轉平臺減速機及PLC模塊、DCS卡件、機器人備件等。
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公司在航空航天、軍工、電子制造、生命科學、醫(yī)療設備、模擬仿真、微精密加工、教學設備、數(shù)控機床、紡織機械、分析儀器、激光雕刻、激光掃描、檢測設備、汽車裝配、汽車噴涂、開關測試、木工機械、廣告機械、陶瓷機械、石材機械、物料機器人、鋁型材加工、半導體、自動化流水線等領域取得了卓越成就。
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減速器的驅動電動機采用的是鼠籠電機，電機的最大過載倍數(shù)為2.56.按電機額定功率換算到“三合一”減速器輸出軸的轉矩為9567nm.如果按電動機的最大輸出力矩計算，“三合一”減速器的最大輸出力矩應達到24492n？m，但樣本上給出的該型減速器的額定輸出轉矩僅為7260nm（許用徑向力52kn）.計算表明：即使在正常工作時，減速器的承載能力已不能滿足強度要求，服務系數(shù)<1.回轉起動時，回轉機構高、低速軸上的所有零部件都將承受較大的慣性載荷，減速器的強度條件嚴重不足。在回轉機構制動工況，自制動開始至機構運動停止，“三合一”減速器制動器的制動力矩是不變的，而且其安全裕量也是較大的，也就是說，回轉制動工況時，對制動器的制動力矩若不加以調(diào)整，減速器超載更為嚴重。而且，在回轉機構的傳動系統(tǒng)中也沒有裝設安全聯(lián)軸器。從損壞事故發(fā)生的過程看，產(chǎn)品出廠時沒有對制動力矩按減速器的實際承載能力做任何調(diào)整和限制，使制動器的換算制動力矩遠遠超過減速器允許的輸出力矩，從而造成減速器損壞�！叭弦弧睖p速器是起重機回轉部分的驅動裝置，起動時，回轉部分加速度的大小完全取決于電機輸出轉矩的大小，電動機輸出轉矩越大，回轉加速度也越大，回轉起動時的慣性載荷越大。
同時，“三合一”減速器又是起重機回轉制動裝置，制動時加速度的大小則完全取決于制動器制動力矩的大小。慣性載荷的大小，取決于電機和制動器的輸出轉矩，并不是外來因素造成的。問題的關鍵是：電動機及制動器的轉換力矩遠大于減速器的承載能力，這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動力元件（電機、制動器）和承載能力小的執(zhí)行元件（減速器）組合到了一起，而傳動系統(tǒng)中又沒有設置任何保護裝置，在工作時，系統(tǒng)中最薄弱的部分――減速器必然損壞。“三合一”減速器作為一個整體，其各元件應該是等強度的，如果設計時由于規(guī)格的限制不能完全等強度，也應當在元件之間增設保護裝置，特別是當動力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時，其間必須增設保護裝置，這是設計的基本原則。從常識上講減速器的承載能力不應低于電機和制動器的轉換輸出力矩，并留有足夠的安全裕量，否則，一旦出現(xiàn)過載就可能會給減速器的強度及壽命帶來不良影響。如果采用不等強度組合，減速器生產(chǎn)廠家應該在電動機和減速器之間增設力矩限制器（安全聯(lián)軸器），以限制減速器的輸入力矩，保護減速器不受損壞。
MCN明椿減速電機
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